Использование диаграммы при посадке на мель и получении пробоины.

Предлагаемый метод использования диаграммы может быть расширен на случай получения пробоины и поступления воды внутрь судна. Попадающая внутрь корпуса вода заполняет одно из помещений. При этом возможны различные варианты затопления. Рассмотрим случай, когда вода поступает в помещение, расположенное над точкой контакта с мелью. Причем пробоина настолько глубокая, что затапливается не только междудонная цистерна, но и отсек судна. Наиболее опасный случай при этом, когда отсек сообщается с забортной водой, т.е. является отсеком третьей категории.          Определить уровень воды в затопленном отсеке помогает условие, что судно в этом сечении сидит на мели, и следовательно уровень воды совпадает с осадкой в районе мели – d_М.

Количество воды, влившейся при этом в отсек зависит от характера и количества груза в трюме. Обычно для подсчета объема воды, попавшей внутрь  судового помещения, используют коэффициент проницаемости отсека -m.

Численно этот коэффициент равен отношению объема влившейся воды и объему отсека:                    m = u_В /u_ОТС

к сожалению, точное значение этого коэффициента, как правило, не известно. Только для пустых помещений m » 0,98. Обычно в справочниках о непотопляемости даются значения коэффициентов m для различных помещений и грузов, перевозимых в трюмах. Например для помещения с зерном считается m = 0,6, для лесного груза m = 0,35 и т.д.

В случае, если груз заполняет трюм не полностью, нужно вводить разные коэффициенты проницаемости для объемов занятых грузом и вышерасположенных пустых объемов. Конечной целью первого этапа расчетов по непотопляемости является определение количества воды, попавшей внутрь судна. Масса поступившей воды вычисляется по формуле:

                                      m_B = r · m · u_ОТС                                          (10)

          где r – плотность забортной воды

u_ОТС– объем отсека до уровня влившейся воды (который  в нашем

случае  равен d_М).

Рассмотрим, как это отразиться на диаграмме (рис.8). Первоначальная рабочая точка А должна быть сдвинута вдоль линии АВ вправо на величину массы влившейся воды m_B.

Точка В как и раньше характеризует положение судна на мели, а точка А₂ – судно с затопленным по уровень d_М помещением над точкой контакта. Дальнейшие работы по уменьшению реакции и снятию судна с мели ведутся как рассмотрено выше в гл. 2 – 3 , но из точки А₂, а не А.

Если пробоина находится впереди точки контакта с грунтом, т. е. судно, пробив днище по инерции проскочило вперед и застряло на мели, то точка А должна быть передвинута в другое положение – по горизонтали на массу влившейся воды m_B. Уровни воды в отсеке и за бортом судна в районе пробоины в соответствии с правилом сообщающихся сосудов будут совпадать. Как найти осадку в любом сечении судна – х_АВ было показано выше. По вертикали точка А сдвигается на величину m_B х_АВ. Полученная новая точка А₃ является исходной для дальнейших расчетов.

Чтобы эта точка не «плавала» по полю диаграммы необходимо заделать пробоину. Это тем более надо сделать, так как после схода с мели с не заделанной пробоиной  судно может утонуть. Однако, возможны случаи, когда в связи с ухудшающейся обстановкой приходится идти на снятие с мели с не заделанной пробоиной.