Главная / Мореходка / Навигация, лоция. Курсовые проекты.
Звёзд: 1Звёзд: 2Звёзд: 3Звёзд: 4Звёзд: 5 (Пока нет оценок. Будь первым!)
Загрузка...

Навигация, лоция. Курсовые проекты.

 

Навигационная прокладка.

Курсовые работы, проекты (примеры выполнения).

Все файлы доступны только для зарегистрированных пользователей.Регистрация занимает не более пары минут.

Скачать бесплатно:

__________________________________________________________

Курсовая работа по дисциплине: навигация, лоция (Кейптаун – Белен)DSC00462

  Keiptayn_belen.rar (3,0 MiB, 103 hits)
У Вас нет доступа для скачивания этого файла.

_______________________________________

Курсовая работа по дисциплине: навигация, лоция (Монтевидео – Кейптаун)

  Montovideo_Keiptown.rar (4,7 MiB, 85 hits)
У Вас нет доступа для скачивания этого файла.

_______________________________________

Курсовая работа по дисциплине: навигация, лоция (Порт Нуар – Буэнос Айрес)

  Nuar_Buenas_aires.rar (4,0 MiB, 77 hits)
У Вас нет доступа для скачивания этого файла.

_______________________________________

Курсовая работа по дисциплине: навигация, лоция (Портленд – Пул)

  Portlend_pull.rar (3,7 MiB, 85 hits)
У Вас нет доступа для скачивания этого файла.

_______________________________________

Курсовая работа по дисциплине: навигация, лоция (Пул – Нуэвитас)

  Pyl_Nyevitas.rar (3,4 MiB, 75 hits)
У Вас нет доступа для скачивания этого файла.

_______________________________________

Курсовая работа по дисциплине: навигация, лоция (Сан Луис – Кейптаун)

  Sen_Lyis_Keiptown.rar (3,7 MiB, 58 hits)
У Вас нет доступа для скачивания этого файла.

_______________________________________

Курсовая работа по дисциплине: навигация, лоция (Сан Луис – Лиссабон)

  San_Lyis_Lissabon.rar (2,7 MiB, 73 hits)
У Вас нет доступа для скачивания этого файла.

_______________________________________

Курсовая работа по дисциплине: навигация, лоция (Торсхавн – Сент Джонс)

  Torshafn_Sent_Lyis.rar (2,2 MiB, 87 hits)
У Вас нет доступа для скачивания этого файла.

_________________________________________________________________________

Пример курсовой:

 

СОДЕРЖАНИЕ

 

 

 

  1. Задание на курсовую работу…………………………………………………………2-4

 

 

  1. Навигационно-географический и гидрометеорологический очерк перехода….6

 

Описание порта отхода Сан-Луис………………………………………….………….7

 

Навигационное описание порта Сан-Луис………………………………………….9

 

Описание порта прихода Лиссабон…………………………………………………21

 

Навигационное описание пор Лиссабон………………………………….…………28

 

 

  1. Расчетно-графическая часть плана перехода…………………………….……….43

 

Расчет времени плавания…………………………………………………….………44

 

Расчет суточного графика приливов порта Сан-Луис………………….….…….48

 

Суточный график приливов порта Сан-Луис…………………………………50-52

 

Расчет суточного графика приливов порта Лиссабон……………………………56

 

Суточный график приливов порта Лиссабон…………………………………58-60

 

Перечень морских навигационных карт на переход…………………………62-63

 

Перечень пособий и руководств для плавания……………………………………64

 

 

 

Навигационно-географический и

гидрометеорологический

очерк перехода по маршруту:

Сан-Луис – Лиссабон.

 

ПОРТ САН-ЛУИС

Порт Сан-Луис (2°32′ S, 44° 18′ W) оборудован у города Сан-Луис в бухте, вдающейся в северо-западный берег острова Мараньян. Порт Сан-Луис используется в основном каботажными и рыболовными судами. При необходимости погрузочно-разгрузочные работы производятся на якорном месте к WNW от мыса Арея (2°30’S, 44°19′ W).

Часть бухты, в которой оборудован порт, заполнена осыхающей песчаной банкой Минерва, лежащей в 7 кбт к S от мыса Арея. Между этой банкой и осыхающей отмелью, окаймляющей северо-восточный берег бухты, пролегает проход шириной 1—2 кбт, ведущий к причалам порта. На банках и отмелях, ограничивающих вход в проход, иногда наблюдается сильное волнение, представляющее большую опасность для плавания. Глубины в проходе 3,6—8 м. Проход подвержен заиливанию, глубины в нем могут изменяться.

В порту Сан-Луис сооружены причалы, к которым в полную воду могут подходить суда с осадкой 2,5—3,5 м; глубины у этих причалов, не более 1 м. Малые суда, стоящие у причалов, во время отлива могут ложиться на грунт.

Порт Сан-Луис доступен для судов только в полную воду.

Приметные пункты. Ориентирами при входе в порт могут служить купол в городе Сан-Луис и башня, находящаяся соответственно в 2 милях к SO и в 3,6 мили к S от мыса Арея.

Ветры. Порт Сан-Луис хорошо защищен от ветров всех направлений, и особенно от северных и юго-восточных. В дождливый сезон наблюдаются слабые и непродолжи­тельные южные и западные ветры.

Приливные течения в порту Сан-Луис сильные, особенно во время отлива. Приливные течения в проходе, ведущем в порт Сан-Луис, направлены по его оси; скорость их 3—4 уз.

Навигационное оборудование. Отдельные опасности в порту Сан-Луис ограждены несветящими буями и огнями.

Лоцманская служба. Лоцманская проводка в порт Сан-Луис обязательна. Заявку на лоцмана следует подавать не менее чем за 2 ч до прибытия в порт через морского агента или по радио. Лоцманский катер встречает суда на якорном месте в 1 миле к WNW от мыса Арея. Лоцманский катер окрашен в красный цвет.

Проводка в порт осуществляется только в дневное время, незадолго до полной воды.

Портовые средства и оборудование. В порту имеются гусеничные краны различной грузоподъемности, один кран с ручным приводом грузоподъемностью 5 т и баржа для перевозки пальмового масла. Вблизи причалов имеются склады.

Ремонт. В порту Сан-Луис имеются мастерские, где можно произвести мелкий ремонт.

Снабжение. Малые суда, осадка которых позволяет подходить к причалам порта, могут пополнить запасы смазочных масел и жидкого топлива, которые доставляются на суда в автоцистернах. В городе Сан-Луис можно приобрести продовольствие.

Таможня. Таможенный чиновник и представитель санитарно-карантинной службы поднимаются на борт судна на якорном месте.

Сообщение и связь. Город Сан-Луис соединен с железнодорожной сетью страны. Здесь есть аэродром. Имеется автомобильное сообщение с некоторыми городами. Город Сан-Луис связан с телеграфной и радиотелефонной сетью страны.

Затонувшие суда лежат в 1,2 кбт к WSW, в 3,6 кбт к W и в 1,4 мили к SSO от мыса

Арея.

Огонь Мария-Селесте зажигается на затонувшем судне в 1,4 мили к SSO от мыса

Арея.

Якорные места. На подходе к порту Сан-Луис суда могут становиться на якорь в 1 миле к WNW от мыса Арея. Глубины на якорном месте 13—17 м, грунт— песок. Это якорное место защищено от ветров всех направлений, кроме северных и западных. Приливное течение здесь направлено на SSW, а отливное — на NNO.

 

 

 

 

Это якорное место является местом встречи лоцмана для проводки в порт Сан-Луис. На нем также становятся на якорь суда, находящиеся в карантине.

Суда не должны становиться на якорь непосредственно у входа в бухту на глубинах менее 10 м; грунт здесь зыбучий песок, вследствие чего возникает опасность быстрого засасывания якоря.

В проходе, ведущем через бухту к причалам порта Сан-Луис, имеются три якорных места.

Якорное место № 1 находится в 1 миле к SSO от мыса Арея и предназначено для судов с осадкой до 7 м и длиной 135 м. Глубина на якорном месте 11м, грунт — ил.

Якорное место № 2 расположено севернее якорного места № 1 и предназначено для судов с осадкой менее 5,3 м. Глубины на нем 6—8 м, грунт—ил.

Якорное место № 3 находится вблизи порта и предназначено для судов с осадкой менее 5,3 м и длиной до 60 м.

Скорость приливных течений на якорных местах № 1, 2 и 3 достигает 3—4 уз. Они хорошо защищены от ветров всех направлений. На каждом якорном месте может находиться по одному судну.

Суда, стоящие на якорных местах № 1, 2 и 3, должны держать машины в готовности, чтобы при смене приливных течений удерживать корму на W, суда могут становиться на якорные места в районе порта Сан-Луис только с разрешения портовых властей.

 

НАВИГАЦИОННОЕ ОПИСАНИЕ

В отдельных местах против описываемого берега производятся работы по разведке и добыче нефти; здесь установлены буровые вышки, платформы и рейдовые причалы. При плавании в районе работ надлежит соблюдать особую осторожность.

Предупрежден не.

Вдоль берега Бразилии, особенно в районах с глубинами менее 80 м и на подходах к портам, ведут промысел малые рыболовные суда, которые плохо обнаруживаются как визуально, так и с помощью радиолокатора при волнении моря 3 балла и более. Большинство из этих судов не выставляют огней и знаков, предписанных МППСС—72; ночью на них могут включать прожектор, белый огонь которого иногда виден с расстояния 10 миль и более В отдельных местах вблизи берега Бразилии выставляются рыболовные сети, ограждаемые малоприметными шестами с флагами или поплавками.

Берега. Берег Южной Америки от мыса Пеньяс до устья реки Кореау (2°53′ S, 40°50′ W) преимущественно низкий и песчаный, покрытый дюнами, и лишь в глубине местности возвышаются горы; кое-где их отроги подходят близко к океану.
Берег, особенно между дельтами рек Ориноко и Амазонка, покрыт мангровыми зарослями, густыми тропическими лесами и кокосовыми -пальмами Между устьем реки Кореау и мысом Калканьяр (5°10′ S, 35°29′ W) тянутся дюны высотой до 90 м, покрытые низкорослой растительностью, и холмы, которые обнаруживаются с расстояния более 15 миль; вдали от береговой линии высятся горы, служащие ориентирами.

Изрезан берег мало. Из заливов и бухт, вдающихся в него, наиболее важное навигационное значение имеют заливы Пария и Тодуз-ус-Сантус и бухты Эспириту-Санту и Гуанабара. Побережье пересечено множеством рек; наиболее крупными и пол­новодными являются реки Ориноко, Эссекибо. Демерара, Суринам. Амазонка и Сан- Франсиску-ду-Нортн. Реки Ориноко и Амазонка при впадении в океан образуют обширные дельты.

Глубины, рельеф дна и грунт. На севере района между заливом Пария и мысом Калканьяр берег окаймлен широкой полосой песчаных и илистых отмелей с глубинами менее 20 м, особенно далеко выступающих в океан в районе дельты реки Амазонка. К югу от мыса Калканьяр берег окаймлен преимущественно скалистой отмелью, на которой вдоль него тянутся барьерные коралловые рифы.

Изобата 200 м проходит в 25—180 милях от берега в северной части описываемого района и в 10—125 милях в южной. По параллели 18° южн. шир. на расстояние до 180 миль и по параллели 19°30′ южн шир. на расстояние до 280 миль от берега выступают цепи банок с глубинами менее 50 м; отдельные банки имеют наименьшую глубину 9—20 м.

В некоторых местах рельеф дна на подходе к берегу обследован недостаточно. Береговая линия в районе дельт рек Ориноко и Амазонка показана на картах приближенно, так как ее положение изменяется в зависимости от времени года. Так же приближенно нанесено на карты много опасностей на подходе к берегу. Кроме того, в некоторых районах возможно существование еще не обнаруженных опасностей.

Земной магнетизм.

Магнитная изученность района удовлетворительная. Имеются материалы магнитных наблюдений разных лет. Магнитные измерения производились советским экспедици­онным судном «Заря». Кроме того, чад акваторией описываемого района произведена аэромагнитная съемка силами США и Канады. Магнитное склонение в описываемом районе на эпоху 1980 г. изменяется от 10,0° № на северо-западе района (11° 00′ N. 65°00′ W) до 18.0° W на юге района (23о0С S. 45°00′ W).

 

 

 

Направление изогон северо-западное. Среднее годовое изменение магнитного склонения 0,10°. Точность карты магнитного склонения эпохи 1980 г. на описываемый район ±0,5°. Магнитная аномалия наблюдается в заливе Пария.

Кроме годового изменения, магнитное склонение имеет суточные изменения, амплитуда которых зависит от солнечной активности года. Летом в годы минимальной активности амплитуда достигает 0,10°, а зимой 0,05°. Несколько возрастает она в годы максимальной магнитной активности. Во время очень больших магнитных бурь амплитуда суточных измею нений может достигать 0,5°.

Магнитное наклонение в описываемом районе на эпоху 1980 г. изменяется от 39° N на северо-западе района (11°00′ N. 65°00′ W) до 25,7° S на юге района (23°00′ S, 45°00′ W).

Особые физико-географические явления. По сведениям американской лоции изд. 1976 г., вблизи побережий Венесуэлы и Гайаны наблюдаются цунами, однако вблизи побережья Венесуэлы они бывают редко и высота волн незначительна. В северо-западной части района отмечается вулканическая деятельность.

Средства навигационного оборудования.

В описываемом районе средства навигационного оборудования (СНО) в полной море обеспечивают безопасность плавания лишь на подходе к портам и устьям крупных рек. Лучше всего оборудованы СНО залив Пария и бухты Эспи-риту-Санту и Гуанабара.

На надежность положения буев и на строгое постоянство характеристик их огней полностью полагаться не следует.

Так как туманы в описываемом районе бывают редко, то звукосигнальных средств здесь мало. Радиомаяки помогают определять место судна на подходе к устьям рек Эссекибо, Суринам и Амазонка, к мысу Калканьяр и к порту Рио-де-Жанейро. В целях морской навигации можно использовать аэрорадиомаяки, установленные вблизи берега. Однако следует иметь в виду, что аэрорадиомаяки могут временно прекращать свою работу или изменять ее режим, о чем мореплавателям не дается никаких извещений.

Районы с особым режимом плавания.

Вблизи описываемого побережья имеются районы, бывшие опасные от мин, запретные для якорной стоянки, лова рыбы, районы свалки взрывчатых веществ, районы морских нефтепромыслов и районы боевой подготовки (полигоны); положение районов показано на картах. При плавании в бывших опасных от мин районах безопасная якорная стоянка возможна только в специально отведенных местах. Использовать другие якорные места, хотя и описанные в лоции, без крайней необходимости не следует

Порты и якорные места. У описываемого берега оборудовано 5 несколько крупных и много небольших портов. Порты находятся преимущественно в бухтах, заливах и устьях рек; отдельные порты расположены у открытого берега и защищены от волнения с океана молами. В отдельных местах сооружены рейдовые причалы для танкеров. На островах Тринидад и Тобаго находятся соответственно порты Порт-оф-Спейн и Скарборо. В Венесуэле имеется несколько небольших портов, откуда вывозят железную руду и нефть.

Надежные якорные места имеются в устьях рек Ориноко и Амазонка, а также в устьях других крупных рек. Однако для входа в эти устья приходится ждать благоприятного времени, чтобы пройти через бар. Якорные места мористее баров и внешние рейды многих портов открыты господствующим ветрам и волнению с океана.

Ремонтные возможности и снабжение. В хорошо оборудованных портах Белен, Ресифи, можно произвести крупный ремонт судов, а также пополнить запасы топлива, воды и продовольствия. .В портах Камосин, Мукурипи, можно произвести только мелкий ремонт. Жидкое топливо можно принять в указанных выше портах и в портах Кабеде, Мукурипи, у нефтяного пирса у мыса Фортин. Воду можно получить в указанных выше крупных портах и в портах Камосин. Макау, Мукурипи. Запасы продовольствия можно пополнить в указанных выше крупных портах и в порту Сан-Луис.

Лоцманская служба

Лоцманская проводка в большинстве портов описываемого в лоции побережья обязательна. Сведения о лоцманской службе в портах и других пунктах приведены в соответствующих местах навигационного описания.

Спасательная служба.

За организацию поиска и спасания в водах Бразилии отвечают бразильские военно- морские и военно-воздушные силы. Бразильские военно-морские силы имеют морские спасательные буксиры, которые находятся в портах Белен, Натал, Рио-де-Жанейро и Салвадор. Спасательные самолеты базируются в городах Белен, Ресифи и Рио-де-Жанейро.

Сообщение и связь.

Все крупные порты описываемого района имеют регулярное морское сообщение с наиболее значительными портами мира. Отдельные порты и города поддерживают воздушное сообщение с портами и городами Южной, Центральной и Северной Америки, островов Вест-Индия, а некоторые порты и со столицами европейских государств. Большое значение для связи с внутренними районами стран имеют крупные реки, такие, как судоходные на большом протяжении реки Амазонка и Ориноко. Некоторые порты имеют железнодорожное сообщение с рудниками, расположенными в глубине материка, а также связаны с железнодорожной сетью страны. Во многих населенных пунктах описываемого района имеются почта и телеграф. Нерабочие и праздничные дни.

 

 

МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ

Температура и влажность воздуха.

Средняя месячная температура воздуха составляет преимущественно 26—27° С. Абсолютный максимум температуры 37—38° С, а абсолютный минимум 15° С. Относительная влажность воздуха составляет в среднем 70—95% Относительная влажность воздуха почти повсеместно 70—85%.

Ветры.

В открытом океане с ноября — декабря по май преобладают ветры от N0 и О, суммарная повторяемость которых достигает 80— 97%. С июня по октябрь господствуют ветры от SO и О; суммарная повторяемость их доходит до 70—87%. Исключением является район, расположенный к югу от экватора, где в течение всего года преобладают ветры от SO и О; их суммарная повторяемость достигает 60—95%.

На побережье в одних пунктах круглый год чаще всего наблюдаются ветры от NO (повторяемость до 85—’%%|рв других — от SO (повторяемость до 67—89%). Из ветров других направлений наиболее вероятны ветры от О.

Средняя скорость ветра в открытом океане с декабря по май составляет 3—5 м/с, ас июня по ноябрь 5—7 м/с. На побережье скорость ветра в среднем 2—4 м/с. Повторяемость штилей в открытом океане редко превышает 5%. На побережье штили распределяются неравномерно. Так, на менее защищенных участках (например, порт Ресифи) повторяемость штилей составляет 1—5%, в то время как в более укрытых местах порты Белен и Сан-Луис повторяемость их в отдельные месяцы достигает соответственно 39 и 63%.

Штормы

Штормы редки. В открытом океане их повторяемость обычно не более 1%, на побережье в большинстве пунктов штормы не ежегодны. В дельте реки Амазонка с июня по сентябрь наблюдаются местные полуденные шквалы, известные под названием «пара» (рага).На побережье имеют место бризы, особенно хорошо выражен морской бриз в теплое время года. К югу от параллели 20° южн. шир. в открытом океане в продолжение всего года господствуют ветры от NO (повторяемость до 30—35%); из ветров других направлений чаще всего наблюдаются ветры от О. На побережье круглый год преобладают ветры от N; кроме того, здесь часты ветры ot NW, NO и S.

Нечастое явление.

В открытом океане их повторяемость не более 5%. На побережье среднее число дней со штормами, как правило, не превышает 2 в месяц. Исключением является порт Рио-де- Жанейро, где с августа по ноябрь среднее месячное число днейс ними 3—5. В районе между параллелями 5° и 20° южн. шир. с апреля по сентябрь наблюдаются шквалы от ,SW с местным названием «камбусирус». Между портом Каравелас и мысом Кабу-Фриу с мая по август бывают шквалы o^OSO. известные под названием «аброльюс» . Сильные шквалы от NW, имеющие местное название «терре-альтос» , наблюдаются с мая по октябрь в районе порта Рио-де-Жанейро. На побережье повсеместно развиты бризы, особенно хорошо выраженные с декабря по февраль.

 

ТРОПИЧЕСКИЕ ЦИКЛОНЫ.

Тропический циклон представляет собой перемещающуюся обычно со скоростью от 70 до 240 миль в сутки область низкого атмосферного давления диаметром от 20 до 600 миль, в которой происходит интенсивное круговое движение воздушных масс против часовой стрелки в северном полушарии и по часовой — в южном.

Тропические циклоны зарождаются в тропических широтах и от места зарождения движутся с постепенно возрастающей скоростью в область субтропических и умеренных широт; продолжительность их существования от 3—5 до 20 суток.

Атмосферное давление в тропическом циклоне от периферии к центру падает и в центре циклона составляет 950—970 мбар, а в отдельных случаях еще меньше; скорость ветра от периферии к центру возрастает и вблизи центра циклона ветер достигает скорости 33 м/с и более.

Прохождение тропического циклона всегда сопровождается мощной облачностью, очень сильными и продолжительными Чивнями и значительным волнением. Только в самом центре циклона в зоне не более 20 миль небо обычно ясное («глаз бури») или покрыто тонкими высокослоистыми облаками. В этой зоне ветер ослабевает до штиля, однако развивается толчея, представляющая опасность для судов. Тропические циклоны в рассматриваемом районе наиболее вероятны с июля по сентябрь к северу от параллелей 8°—10° сев. шир

Местом зарождения их являются районы Малых Антильских островов и островов Зеленого Мыса. Преобладающее направление тропических циклонов в данном районе — на NW и W. Известны они здесь под названием ураганы.

Признаки приближения тропического циклона. отдельные признаки приближающегося циклона можно наблюдать на значительном удалении от него. Так. Например  ветры, связанные с тропическим циклоном иногда распространяются на расстояние до 700 миль от его центра; зыбь отмечается на расстояниях до 400—500 миль, а в отдельных случаях до 1000 миль от центра циклона. На значительно больших уда­лениях от центра тропического циклона наблюдается ясное небо, высокая температура воздуха, духота, штиль или слабый ветер. Иногда отмечаются необычно окрашенные восходы и заходы солнца, при которых небо принимает огненный или медно-красный цвет с разнообразными оттенками, а также необычная флюоресценция моря и ореолы вокруг Солнца и Лун Более надежные признаки приближающегося тропического циклона представляется возможным установить с расстояния порядка 200 миль. На этих расстояниях скорость ветра, связанного с тропическим циклоном, составляет 12—15 м/с, появляются разорванно-кучевые облака, которые приходят на смену перистым облакам, наблюдается значительная зыбь, идущая от центра циклона. Движение мелких одиночных кучевых облаков обычно надежно указывает на направление движения центра тропического циклона. Если стать навстречу движению кучевых облаков, то в северном полушарии центр тропического циклона будет расположен справа, а в южном полушарии—слева Так как зыбь распространяется по радиусам от центра циклона, то по направлению распространения зыби можно судить о положении центра циклона, а по изменению этого направления составить представление о направлении движения циклона. При этом, однако, необходимо учитывать, что если между центром тропического циклона и судном имеются острова, то они могут изменить направление зыби.

С приближением тропического циклона происходит уплотнение облачности, усиление ветра и зыби. На расстояниях 100—150 миль 30 от центра циклона наблюдается заметное падение атмосферного давления, хотя суточный ход его еще сохраняется. Скорость ветра в этой зоне достигает 19—23 м/с, кучевые облака заволакивают все небо и начинаются сильные ливневые дожди. Дождевые завесы обычно хорошо просматриваются на экране судового радиолокатора.

 

 

 

На расстояниях менее  100 миль от центра тропического циклона происходит резкое падение атмосферного давления и полностью нарушается его суточный ход. В 10—60 милях от центра циклона падение давления может достигать 10—20 мбар в час. Ветер продолжает усиливаться: в 50—70 милях от центра циклона скорость его достигает 27 м/с, а в 30—35 милях — 33 м/с и более. Зыбь также усиливается и с приближением к центру циклона переходит в толчею. Наиболее сильное волнение образуется: в северном полушарии — в правой задней четверти циклона, а в южном полушарии —• в левой задней четверти.

Правила для расхождения судна с центром тропического циклона.

Попав в область действия приближающегося тропического циклона, необходимо стремиться уйти с пути его движения и удалиться на возможно большее расстояние от центра и опасной четверти циклона. В северном полушарии опасной является плавая передняя четверть тропического циклона, а в южном полушарии — левая передняя, так как в этих четвертях ветер сносит судно по направлению к центру тропического циклона и пути его движения. Определение положения центра тропического циклона, направления его движения и четверти циклона, в которой находится судно, выполняется по следующим правилам.

  1. Если стать спиной к ветру, то в северном полушарии центр тропического циклона будет находиться впереди приблизительно на 60° влево, а в южном полушарии вправо от направления, по которому дует ветер. По мере приближения судна к центру тропического циклона этот угол увеличивается и достигает 90° и более.
  2. Судно в северном полушарии находится в наиболее опасной четверти, если при падении давления ветер изменяет свое направление по движению часовой стрелки. Судно в южном полушарии находится в наиболее опасной четверти, если при падении давления ветер изменяет свое направление против движения часовой стрелки.
  3. Если направление ветра не меняется, скорость его возрастает, а давление падает, значит судно находится на пути центра приближающегося тропического циклона. Если давление повышается, значит центр циклона миновал. Когда при этом ветер изменяет свое направление по движению часовой стрелки, то в северном полушарии судно находится в правой (в южном полушарии — в левой) задней четверти циклона, а когда ветер изменяет свое направление против движения часовой стрелки, то в северном полушарии судно находится в левой (в южном полушарии — в правой) задней четверти. Применить на практике указанные правила не всегда представляется возможным, так как вследствие исключительной сложности гидрометеорологической обстановки в тропическом циклоне измерения значений гидрометеорологических элементов и наблюдения за их изменениями затруднены. Поэтому если не удалось установить четверть, ;в которой находится судно, то для большей безопасности следует предполагать неблагоприятный случай, когда судно находится в наиболее опасной четверти. В этом случае в северном полушарии рекомен­дуется изменить курс с таким расчетом, чтобы ветер дул с носовых курсовых углов правого борта (в южном полушарии—Левого борта). Если при дальнейшем уточнении окажется, что судно находится в левой передней четверти циклона, то курсовые углы ветра следует увеличить до кормовых.

Обычно сведения о зарождении и движении тропического циклона систематически передаются по радио. При получении этих сведений полезно следить за изменением траектории движения циклона, пользуясь картой. На карту рекомендуется нанести центр циклона, а также сектор, в котором наиболее вероятно перемещение центра. Для полу­чения упомянутого сектора следует из центра циклона проложить направление его движения в данный момент и под углом 40° в каждую сторону от этого направления — линии длиной, равной ожидаемому перемещению центра циклона за сутки. Можно ожидать, что в течение ближайших 24 ч центр тропического циклона окажется где-то в пределах указанного сектора.

Если через некоторое время поступят новые данные о местоположении центра циклона, следует снова вычертить такой же сектор и внести необходимые поправки в меры, принимаемые для расхождения с циклоном. Направление движения центра циклона будет определяться направлением отрезка, соединяющего центры двух последних секторов.

 

 

 

Особенно важен рекомендуемый контроль за изменением траектории движения циклона в тех случаях, когда судно находится вблизи района поворота циклона.

Ниже приводятся правила маневрирования в частных случаях при встрече с тропическим циклоном в северном полушарии.

Случай 9 Если судно находится в наиболее опасной (правой передней) четверти тропического циклона и может пересечь путь движения циклона заблаговременно, т. е. вдали от его центра, то нужно идти так, чтобы ветер был с правого борта, и по возможности держать курс перпендикулярно пути движения циклона Это позволяет уйти в наименее опасную (левую переднюю) четверть циклона. Если пересечь путь движения тропического циклона на значительном удалении от его центра не удается, то не следует пытаться выполнить этот маневр даже на судах с мощными машинами.

Случай 2. Если судно находится в наиболее опасной (правой передней) четверти тропического циклона и не может пересечь путь движения циклона заблаговременно, то нужно по возможности удалиться от центра циклона, приведя ветер на носовые курсовые углы правого борта (вариант «а»). Если удалиться от центра тропического циклона на значительное расстояние не удается, то судно должно удерживаться носом против волны, работая машинами (вариант «б»).

Случай 3. Если судно приближается к циклону со стороны его наиболее опасной (правой передней) четверти, нужно изменить курс на обратный и поступить так, как указано в случае 2.

Случай 4. Если судно находится в левой передней четверти тропического циклона, нужно, стремиться уйти от центра циклона курсом, перпендикулярным пути его движения, приведя ветер по правому борту.

Случай 5. Если судно находится в левой передней четверти тропического циклона и не может держать курс перпендикулярно пути движения циклона, то следует привести ветер на кормовые курсовые углы правого борта и идти полным ходом.

Случай 6. Если судно догоняет тропический циклон, нужно уменьшить ход, приведя ветер по левому борту, и ожидать, пока циклон не удалится. Туманы. Субэкваториальная зона.

Туманы

Редкое явление. В открытом океане их повторяемость не более 1 %. На побережье наблюдается в среднем 1-5 дней с туманами в год. Исключением являются отдельные пункты, в порту Ресифи среднее годовое число дней с ними составляет 13

Видимость. Дальность видимости обычно более 5 миль, повторяемость ее 80—90%. Повторяемость видимости 30 миль и более колеблется от 5 до 10%. Повторяемость видимости менее 2 миль не превышает 5%.

Радиолокационная наблюдаемость. Наиболее благоприятны условия радиолокационной наблюдаемости севернее параллели 5е сев. шир. и южнее параллели 20° южн шир В целом в описываемом районе преобладает нормальная радиолокационная наблюдаемость.

Облачность и осадки.. Средняя месячная облачность колеблется от 3—4 до 7—8 баллов. Наибольшие значения облачности приходятся преимущественно на период с декабря — января по май — июнь. Преобладает полуясное состояние неба. Среднее число ясных дней (облачность 0—2 балла) обычно не превышает 6 в месяц, но в отдельных пунктах с июля по октябрь оно достигает 11—14.

Среднее месячное число пасмурных дней (облачность 8—10 баллов) 30 с июня июля по декабрь составляет не более 7, а с января по май 3—6, местами достигая 11—48.

Осадков выпадает в среднем от 1250 до 3210 мм в год. Больше всего их в значительной части зоны наблюдается с ноября — февраля по июнь — август. Среднее месячное количество осадков в это время 35 колеблется от 120 до 560 мм, а число дней с ними в среднем изменяется от 12 до 28 в месяц. В остальное время года среднее месячное количество осадков колеблется преимущественно от 10 до 90 мм, а среднее число дней с ними — от 2 до 6 в месяц. Осадки выпадают в виде обложных и ливневых дождей, иногда очень интенсивных. Максимальное количество осадков за сутки может достигать 597 мм Из-за обильных осадков в отдельных случаях возможны наводнения.

Средняя месячная облачность

Колеблется от 4 до 8 баллов. Преобладает полу-ясное состояние неба. Среднее месячное число ясных дней (облачность 0—2 балла) составляет 1—5, только к югу от параллели 20° южн. шир. с марта по сентябрь оно достигает 8—14. Среднее месячное число пасмурных дней (облачность 8—10 баллов) колеблется от 2 до 10, лишь южнее параллели 20° южн. шир. с октября по январь оно достигает 14—17. Осадков в среднем выпадает от 1070 до 2385 мм в год. В северном полушарии дождливый сезон наблюдается в большинстве пунктов с апреля — мая по август — сентябрь, когда среднее месячное количество осадков достигает 180— 325 мм, а среднее число дней с ними 17—24 в месяц. В сухой сезон, который приходится преимущественно на период с октября по март, среднее месячное количество осадков изменяется от 80 до 170 мм, а среднее месячное число дней с ними более 15 бывает редко.

Особые метеорологические явления.

Повторяемость гроз в открытом океане не превышает 1%. На побережье месячное число дней с грозами в среднем колеблется от 1 до 6, причем чаще они бывают с января по июнь. Исключением являются отдельные участки, как, например, район порта Сан- Луис, где с января по май среднее число дней с грозами достигает 8—17 в месяц.

 

ГИДРОЛОГИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ

Гидрологический режим рассматриваемого района характеризуется устойчивыми постоянными течениями в открытом океане, значительными приливными, течениями в прибрежной зоне, преобладанием высо! волн 1—2 м, высокой температурой и значительной соленостью воды.

Колебания уровня и приливы. Колебания уровня в описываемом преимущественно правильные полусуточные. Средняя величина прилива колеблется от 0,6 до 4,2 м, а средняя величина сизигийного прилива — от 0,7 до 5,2 м. В устье реки Амазонка наблюдается бор, известный здесь под названием «поророка».

Течения. Постоянные течения являются частью общей циркуляции вод Атлантического океана. Они представлены Южным пассатным течением и его ветвями: Гвианским и Бразильским течениями. В крайней северной части района, кроме того, с декабря но февраль наблюдается Северное пассатное течение, а с июня по август — Межпассатное противотечение. У побережья хорошо развиты приливные течения, которые имеют наибольшую скорость к северо-западу от мыса Сан-Роки и на участке от параллели 20° южн. шир. до порта Рио-де-Жанейро.

Южное пассатное течение начинается у берегов Африки; оно направлено с востока на запад к Южной Америке. Вблизи побережья Южной Америки течение делится на две ветви: Гвианское и Бразильское течения. В пределах описываемого района Южное пассатное течение отличается значительной скоростью и устойчивостью. Средняя его скорость здесь обычно составляет 0.5—1,5 уз. С мая по июль — август местами она более 1,5 уз. Устойчивость достигает                                                                                                   и более Гвианское течение направлено вдоль

побережья Южной Америки на северо-запад Средняя его скорость колеблется от 0,5 до 2,5 уз и только на отдельных участках менее 0,5 уз. Максимальная его скорость достигает 4 уз. Устойчивость Гвианского течения 50—75%

Бразильское течение направлено вдоль побережья Южной Америки на юго-запад. Средняя его скорость обычно до 1 уз. Устойчивость течения колеблется от 25—50 до 75%, и лишь местами менее 25%.

Северное пассатное течение наблюдается в данном районе в декабре — феврале; направлено оно на запад и северо-запад. Средняя его скорость менее 0,5 уз; устойчивость составляет 50—75%.

Межпассатное противотечение прослеживается в рассматриваемом районе с июня по август и направлено оно с запада на восток. Средняя его скорость не превышает 1 уз. Устойчивость достигает50—75% и более. На постоянные течения немалое влияние оказывают ветры. Попутные ветры усиливают постоянные течения, встречные ветры ослабляют их.

Волнение.

В открытом океане в пределах описываемого района преобладают высоты волн 1—2 м, повторяемость их составляет 42—60%. Значительна повторяемость высот волн 2—4 м: от 24 до 40%, местами до 45%. Наиболее часто отмечаются периоды волн ог 5 до 7—в с. Преобладающее направление волнения в районе между параллелями 5° сев. шир. и 5° южн. шир. с декабря по июль — от N0 и О. с августа по ноябрь — от SO и О. К югу и северу от этого района круглый год чаще всего наблюдается волнение от NO, О и SO. Характерным для рассматриваемого района является проникновение сюда зыби из умеренных широт, и более.

 

ПРАВИЛА ПЛАВАНИЯ В ВОДАХ БРАЗИЛИИ

Правило 1

В настоящих правилах в дополнение к терминам, предписанным правилом 3 МППСС—72, используются термины:

а)  «бразильские внутренние воды» — все внутренние судоходные пути (реки, озера, каналы), берега которых расположены на территории Бразилии,

б)   «судно, ограниченное из-за своей длины и ширины» — судно с механическим двигателем, которое из-за своей длины и ширины в данном районе имеет ограниченные возможности в изменении курса.

Правило 2

Ограниченную способность маневрирования имеют:

а)  судно, ограниченное из-за своей длины и ширины;

б)   суда, перевозящие взрывчатые и легковоспламеняющиеся грузы, а также суда, буксирующие или толкающие другие суда, которые перевозят упомянутые грузы.

Правило 3

Скорость судов при проходе мимо малых судов, толкающих или буксирующих судов, а также мимо судов, ошвартованных у причала, должна быть такой, чтобы исключалось образование волнения, которое бы могло причинить вред перечисленным судам.

Правило 4

а)   При проходе под мостами запрещаются встречное движение и обгон, кроме тех случаев, когда ширина судоходного пролета допускает одновременный проход двух судов или более.

б)   При подходе к разводным мостам суда должны выполнять указания смотрителя моста.

Правило 5

При подходе к шлюзам суда должны выполнять указания администрации шлюза.

Правило 7

а)  Судно с механическим двигателем, буксирующее плот, емкость или какой-нибудь другой полупритопленный объект, должно выставлять огни, предписанные правилом 24, пп. (а) и (е), МППСС -72,

б)   Суда, буксируемые одним судном на отдельных тросах и не соединенные между собой, должны выставлять огни, требуемые МППСС—72 для отдельных буксируемых судов.

в)  Буксировка на тросе:

1)    если суда буксируются в одной колонне, то каждое буксируемое судно обязано выставить бортовые огни, а последнее, кроме того — Кормовой огонь;

2)     если в каждом ряду находится два судна или более, то на крайних судах, расположенных справа, выставляются зеленые бортовые огни, а на расположенных слева

красные бортовые огни; суда последнего ряда должны выставлять, кроме того, кормовые огни.

г)  Буксировка лагом:

 

  1. если буксируемые суда расположены в один ряд, то те, которые находятся у правого борта буксира, должны выставлять зеленые бортовые огни, а те, что у левого борта. — красные бортовые огни;

 

  1. 2.      если с каждого борта буксира буксируемые суда расположены более чем в один ряд, то соответствующие бортовые огни выставляются на внешних судах.

 

 

 

Портовые правила

  1. Представители таможни и санитарно-карантинной службы прибывают на суда между 7 ч 30 мин и 19 ч. Для вызова их в другое время надо подать предварительную заявку; оплата их производится по таксе.
  2. В случае надобности якорные места для карантина устанавливаются капитаном порта. Суда с грузом взрывчатых или огнеопасных веществ должны быть разгружены до постановки на якорь в этих местах. В портах, где нет специальных причалов или якорных мест для погрузки и выгрузки взрывчатых и огнеопасных грузов, указания о местах погрузки и выгрузки дает капитан порта. На судах, выполняющих погрузочно- разгрузочные работы с взрывчатыми и огнеопасными веществами, надлежит днем поднимать сигнал В (Боаво) по Международному своду сигналов, а ночью выставлять красный огонь.
  3. После 20 ч суда могут перемещаться внутри порта и проходить на якорное место, предназначенное для погрузочно-разгрузочных paбот, только с особого разрешения портовых властей. Это правило не распространяется на бразильские военные и государственные суда.
  4. Запрещается становиться на якорь на фарватерах, ведущих к порту, вблизи подводных кабелей и трубопроводов.
  5. При плавании в портах или на фарватерах, ведущих к причалам, а также при прохождении вблизи малых судов следует уменьшать скорость.
  6. Лов рыбы тралом без разрешения капитана порта запрещен

Сигналы для судов, входящих в порт без лоцмана На портовых сигнальных станциях имеются сигнальные мачты с реем, расположенным перпендикулярно направлению входного фарватера или канала. В случае когда из-за сильного волнения лоцман не может быть принят на борт входящего в порт судна, проводка осуществляется с помощью сигналов, поднимаемых на портовой сигнальной станции или передаваемых с лоцманского судна, находящегося вблизи входа. Со станции указания о движении входящего в порт судна передаются с помощью черного шара, который передвигается вдоль рея: шар у мачты означает что судно должно идти прямо; если шар передвигается в сторону какого-либо нока рея, судно должно поворачивать в ту же сторону. Скорость, с которой шар передвигается по рею, указывает, насколько быстро судно должно поворачивать, чтобы удержаться на фарватере. Сигналы с лоцманского судна подаются сигнальщиком, держащим в руке красный флаг флаг, поднятый вверх, означает, что судно должно идти прямо; опускание флага в ту или иную сторону показывает, в какую сторону должно поворачивать судно. Скорость перемещения флага при опускании его показывает, насколько быстро судно должно поворачивать, чтобы удержаться на фарватере.

Сигналы о пожаре

Во всех портах Бразилии в случае пожара на судах или на портовых сооружениях подается звуковой сигнал, состоящий из пяти последовательных звуков продолжительностью 4 с каждый

  1. Медицинская консультация Медицинскую консультацию можно получить по радио через радиостанции портов Белен, Натал, Ресифи, Рио-де-Жанейро и Салвадор, а также города Форталеза.

 

 

 

 

 

 

Санитарно-карантинные правила

В портах Белен, Ресифи. и Рио-де-Жанейро производится дератизация судов и выдаются свидетельства об освобождении от нее.

Правила, предупреждающие загрязнение вод нефтью, нефтепродуктами и отходами

1. Суда, сбрасывающие в море отходы или нефть в пределах 6 миль от побережья Бразилии либо в реках, озерах и других водоемах, подвергаются штрафу:

а) на суда накладывается штраф в размере 2% самой наименьшей платы за тонну судового тоннажа, действующей на территории Бразилии.

Примечание.

В случае повторения нарушения сумма штрафа удваивается.

Правила плавания в районе учений подводных лодок Бразильские подводные лодки, находящиеся во время учений в подводном положении, могут сопровождаться военным кораблем; в этом случае он должен нести соответствующий сигнал по Международному своду сигналов. Все суда, не принимающие участия в учениях, должны удалиться из района учений.

Правила плавания в районе нахождения тральщиков Тральщики во время траления и учений, идущие отдельно или в строю, кроме сигналов по Международному своду, поднимают днем на топе мачты черный шар и другой черный шар на рее с того борта или бортов, где проходить опасно; таким образом, они могут поднимать два или три черных шара в зависимости от обстановки Ночью шары заменяются зелеными огнями. Тральщики во время траления мин значительно снижают свои маневренные возможности. Судам не разрешается приближаться к ним на расстояние менее 500 м с любого борта, а также пересекать их курс по носу или корме на расстоянии менее 1000 м.

 

 

ПОРТ ЛИССАБОН

Порт Лиссабон (38°40′ N, 8°20′ W) крупнейший порт Португалии, расположен в устье реки Тежу, или Тахо, впадающей в Лиссабонский залив.

Бассейны и набережные порта простираются более чем на 7 миль вдоль правого берега реки. Порт Лиссабон доступен для больших морских судов; на 65 миль вверх по реке Тежу могут плавать суда водоизмещением до 50 т.

В порт Лиссабон ведут два фарватера, вблизи которых лежат банки и отмели. Глубины на баре реки Тежу 9—14 м; далее глубины увеличиваются. Глубины в порту 18—36 м.

Границы порта. Юго-западной границей порта Лиссабон является линия, проходящая от оашни Белен по меридиан} до левого берега реки Тежу, а северо­-восточной — линия, проходящая от селения Оливайш (38°46′ N, 9W W) по параллели до левого берега этой реки.

Администрация порта Лиссабон осуществляет юрисдикцию над районом реки Тежу от линии, соединяющей мыс Лажи (38°40′ N, 9° 19′ W) с находящимся в 1,4 мили к OSO от него фортом Бужиу, и далее вверх по реке до селения Вила-Франка-ди-Шира (38°57’N, 8°59’W).

Приметные пункты. К северу от Лиссабонского залива хорошо приметна горная цепь Серра-да-Синтра, возвышающаяся в 4 милях к NNO от мыса Кабу-Разу; на восточном берегу залива приметна горная цепь Серра-да-Аррабида, наивысшей вершиной которой является гора Формозинью (38°29′ N. 9°00′ W) высотой 503 м. Продолжением горной цепи Серра-да-Аррабида в северо-восточ ном направлении является горная цепь Серра-ди-Сан-Луиш, наивысшей вершиной которой является гора Кордова высотой 395 м. Гора Кордова находится в 4,3 мили к N0 от горы Фор мозинью. При наблюдении с фарватера Барра-Гранди, ведущего в порт Лиссабон, эта гора напоминает копну сена. В 2,7 мили к N0 от горы Кордова находится гора Палмела высотой 269 м, хорошо приметная по расположенным на ней строениям и замку Палмела. При подходе к реке Тежу хорошо опознаются мост через реку Тежу в городе Лиссабон и купол церкви Эштрела (38°43′ N, 9°09′ W), возвышающейся над зданиями города. В восточной части города Лиссабон приметен замок Сан-Жоржи, к северу от замка находится белое квадратное здание обсерватории, на экране радиолокатора город Лиссабон хорошо виден с 26 миль.

Приливные течения. Скорость приливного течения на баре реки Тежу около 3 уз, отливного — около 4 уз, а во время разлива реки после сильных дождей скорость отливного течения достигает 5 уз. На отмели, отходящей к SW от форта Бужиу, сильные приливные течения образуют водовороты. На фарватере Барра-Гранди приливные и отливные течения идут вдоль его оси; по обеим сторонам фарватера течения направ­ляются к отмелям Кашопу-ду-Норти и Кашопу-ду-Сул. Влияние отливного течения ощущается на расстоянии до 2—3 миль мористее бара реки, а во время половодья и на большем расстоянии.

При сильном отливном течении и свежих ветрах с моря над баром образуются буруны, которые невозможно отличить от бурунов над отмелями. Течение, идущее с большой скоростью по направлению к отмелям Кашопу-ду-Норти и Кашопу-ду-Сул, образует здесь противотечение Поэтому при слишком близком подходе к кромкам этих отмелей надопроявлять осторожность, так как судно может потерять управление и очутиться за пределами фарватера.

На фарватере Барра-Норти отливное течение от момента полной воды до середины отлива направлено на W. Затем отливное течение склоняется к югу и идет на SW вдоль северо-западной стороны отмели Кашопу-ду-Норти. Приливное течение идет на NO вдоль северо-западной стороны отмели Кашопу-ду-Норти, а у мыса Лажи оно прижимается к берегу.

 

 

 

 

 

В реке Тежу приливное течение идет вдоль ее берегов. Отливное течение в начале отлива после выхода из бассейна Мар-да-Палья поворачивает к N и идет вдоль правого берега, образуя здесь водовороты; затем оно продолжает идти вдоль этого берега реки с довольно большой скоростью, также образуя водовороты, которых надо избегать. К востоку от мыса Касильяш часто образуются сулои.

Против города Лиссабон скорость отливного течения во время разлива реки достигает 6—7 уз, а у левого ее берега в это время течение слабее. К концу отливного течения вдоль правого берега реки Тежу возникает противотечение, помогающее малым судам идти вверх по реке.

Лоцманская служба. Судно, следующее в порт Лиссабон, должно сообщить по радио на лоцманскук станцию, находящуюся в порту около башни Белен время прибытия к месту встречи лоцманов, осадку судна и порт, из которого оно следует. Связаться с лоцманской станцией можно по радио на каналах 13 (частота 156,650 МГц) и 73 (частота 156,675 МГц). Подойдя к бару, надо вызвать лоцмана сигналом G (Голф) по Международному своду сигналов, лоцманская станция (сигнальная станция, лоцманское судно) отвечает теми же сигналами. Для привлечения внимания лоцманского судна необходимо подать звуковой сигнал G по азбуке Морзе; подаваемый вслед за этим один короткий звук означает, что прием (высадка; лоцмана будет производиться с правого борта, а два коротких звука — с левого борта. Лоцманское судно для привлечения внимания судна, ожидающего лоцмана делает четыре коротких звука.

Лоцмана встречают прибывающие суда на подходах к бухте Каш-кайш в 1 миле к SO от мыса Салмоду. Если лоцманского судна на месте встречи нет, то через радиостанцию в городе Кашкайш можно получить информацию об обстановке на баре реки и времени, когда прибудет лоцман. Суда, имеющие радиотелефон, могут связаться непосредственно с лоцманским судном. Заявку на лоцманскую проводку в порт необходимо подать по радио не менее чем за 6 ч и не более чем за 24 ч до прибытия к месту встречи лоцмана.

Если погода не позволяет принять лоцмана на борт, то по сигналу с лоцманского судна надо идти ему в кильватер до форта Сан-Жульян, где лоцман может перейти на судно. При знании местных условий плавания судно может следовать без лоцмана до башни Белен, причем предварительно необходимо получить разрешение на это через радиостанцию в городе Кашкайш. Восточнее башни Белен лоцманская проводка обязательна для всех судов. Для выхода из порта Лиссабон в море лоцмана принимают у башни Белен Заявку на лоцмана надо подать за 2 ч до выхода. Если лоцманская служба в плохую погоду прерывает свою работу, об этом сообщается с лоцманского судна по радио.

Портовые средства и оборудование. На набережных порта установлены краны грузоподъемностью до 12 т. Имеются три плавучих крана грузоподъемностью 45, 60 и 100 т. К складам, расположенным вблизи набережных, подведены железнодорожные пути. В порту имеются лихтеры, при помощи которых погрузочно-разгрузочные работы можно производить на рейде. Здесь также имеются буксиры.

Ремонт корпуса и механизмов судна можно произвести в порту. Здесь имеется несколько верфей с сухими и плавучими доками и слипами. Самые большие сухие доки принимают суда водоизмещением до 300 ООО т. В порту строится сухой док для судов водоизмещением до 1 ООО ООО т.

Снабжение. В порту Лиссабон имеются большие запасы жидкого топлива и угля. Жидкое топливо суда обычно принимают у причалов против селений Сонап и Банатика. Воду принимают из водопровода, подведенного к набережным, или с водоналивного судна. Продовольствие можно приобрести в неограниченном количестве. Связаться с судовым агентом по радио можно на канале 11 (частота 156,550 мГц). Таможня имеется в порту Лиссабон.

Санитарно-карантинная служба. Карантинная станция находится в селении Лазарету (38°40′ N. 9°13′ W). Суда, которые в течение последних 30 дней не заходили в порты, ffle зарегистрированы случаи инфекционных заболеваний, и которые не имеют на борту ни случаев заболеваний, ни смертных случаев, могут

 

 

 

 

получить разрешение на свободную практику после сообщения на лоцманскую станцию по радио о санитарном состоянии судна. Сообщение необходимо давать не позднее чем за 4—15 ч до прибытия в порт; эти сообщения принимаются с 8 до 20 ч. Суда, которым свободная практика разрешена, могут следовать непосредственно к причалу или к якорному месту.

Суда, на борту которых имеются больные с подозрением на инфекционные заболевания, должны информировать об этом по радио в вышеуказанные сроки непосредственно морскую санитарную инспекцию в порту Лиссабон или ее представителей.

Суда, не имеющие возможности направить сообщение о санитарном состоянии судна и не получившие разрешения на свободную практику, должны стать мористее карантинной станции и ожидать прибытия сани тарного инспектора. Днем эти суда должны поднимать сигнал Q (Кэбэк) по Международному своду сигналов, а ночью зажигать огни: красный над белым.

Санитарный осмотр судна проводится, как правило, с 8 до 19 ч, но в экстренных случаях, когда на борту имеются больные, санитарный осмотр может быть проведен и вне указанного срока. Суда, прибывшие в порт в другое время и не получившие разрешения на свободную практику, должны становиться на якорь в центральной зоне и не иметь связи с берегом до прибытия санитарного инспектора; большие танкеры могут в этих случаях становиться на якорь в западной зоне

Определение девиации магнитных компасов производится в порту Лиссабон в точке, находящейся в расстоянии около 14 миль к NW от замка Палмела. Пеленговать надо хорошо приметный замок Палмела. Во время работ и маневрирования при уничтожении и определении девиации магнитных компасов надлежит нести на видном месте сигнал JK (Джулиэт, Кило) флагами Международного свода сигналов: все другие суда уступают дорогу судну, несущему такой сигнал. Для судов, пределяющих девиацию, иногда зажигается огонь на верфи в 3 кбт к W от входа в бассейн Маринья, высота огня 19 м от уровня моря.

Станции и сигналы. Сигнальная станция находится на западном берегу бухты Кашкайш вблизи северной части крепости Кашкайш; на станции поднимаются сигналы по Международному своду сигналов. Станция имеет телефонную связь с портом Лиссабон.

 

Штормовые сигналы поднимаются в бухте Кашкайш, на маяке Сан-Жульян, на лоцманской станции и на башне здания морского ведомства вблизи бассейна Маринья. На форту Ареэйру находится сигнальная станция с которой все проходящие суда должны обмениваться позывными

Спасательная служба. На мысе Кабу-Разу имеются линеметательная установка и спасательные средства; спасательные средства имеются также на мысе Помбейра. В городе Кашкайш находится линеметательная установка. В селении Пареди, расположенном в 2,8 мили к О от-мыса Салмоду, и на пляже Каркавелуш (38°4Г N. 9°20′ W) имеются спасательные средства. Город Пасу-ди-Аркуш располагает спасательным судном и двумя ботами. Спасательный бот имеется также в гавани Брандан. В порту Лиссабон имеется спасательное судно с мощными водоотливными средствами.

Мыс Алпендурада (38°41,7′ N. 9°26,6′ W) незначительно выступает от северного берега Лиссабонского залива. Между мысом Алпендурада и находящимся в 8 кбт к OSO от него мысом Пом-бейра на котором приметно квадратное здание, в берег вдается небольшая бухта Масейра Против участка берега между холмом Ойтавуш и мысом Помбейра в 5 кбт от него с марта по ноябрь выставляются рыболовные сети.

Мыс Рана (38°4Г N, 9°2Г W), низкий и скалистый, окаймлен отмелью, простирающейся на 2,5 кбт к SSO от него. В 5 и 6 кбт к NNW от мыса установлены две радиомачты, на которых зажигаются заградительные авиационные огни, а в 5 кбт к N0 от этого мыса стоит большое желтое здание. На 9 кбт к 0S0 от мыса Рана вдоль берега простирается песчаный пляж Каркавелуш вблизи западной части которого находится здание санатория Каркавелуш.

 

 

 

 

Мыс Лажи высокий и скалистый, является северо-западным входным мысом устья реки Тежу. На мысе стоит форт Сан-Жульян Мыс окаймлен скалистой отмелью с глубинами менее 5 м; ширина отмели до 1 кбт.

Подводные кабели. В 6 кбт к WNW и в 1 миле к N0 от мыса Лажи от берега к SW проложены подводные кабели Границы района подводных кабелей показаны на картах. Маяк Сан-Жульян установлен на форту Сан-Жульян.

Мачта находится в 4 кбт к N от мыса Лажи. На мачте зажигаются заградительные авиационные огни. Сгнальная станция, контролирующая вход судов в порт Лиссабон и выход из него, находится на форту Ареэйру в 6 кбт к N0 от 5J мыса Лажи. Каждое судно, следуя в порт или выходя из него, должно обменяться позывными с этой станцией

Фарватер Барра-Гранди,пролегающий между отмелями Кашопу-ду-Норти и Кашоггу-ду-Сул, ведет через бар реки Тежу и является единственным путем, по которому суда с большой осадкой могут проходить в порт Лиссабон. Ширина фарватера 8 кбт; наименьшая глубина на нем 11м находится вблизи оси фарватера в 3,7 мили к SW от форта Бужиу; далее глубины на фарватере увеличиваются. По донесению., фарватер Барра-Гранди углублен до 15 м. К NW от форта Бужиу глубины достигают 30 м. В свежую погоду над баром наблюдается сильная толчея, особенно при штормах от S и W во время отливного течения; в зимний период или во время паводков толчея может наблюдаться в течение нескольких дней.

Запретный район для постановки на якорь простирается от правого до левого берега реки Тежу к S от башни Белен; здесь проложен подводный телеграфный кабель. Границы района показаны на картах.

Мост 25 Апреля автодорожный подвесной соединяет правый и левый берега реки Тежу в 1,7 мили к востоку от башни Белен. Высота каждой из двух опор моста 190 м.

Высота судоходного пролета моста 70 м от уровня полной воды.

Огни. На опорах моста установлено по два огня, которые светят вверх и вниз по реке Тежу; высота огней 12 м от уровня моря. При огнях имеются звукосигнальные установки. Заградительные авиационные огни установлены на опорах моста.

Селение Лазарету расположено на левом берегу реки Тежу в 2,3 мили к ONO от мыса Бику-да-Калья; против селения в берег вдается бухточка, к востоку от которой находится здание карантинной станции, окрашенное в желтый цвет. В бухточке стоят суда карантинной службы.

Селения Сонап и Банатика расположены соответственно в 2,5 и 6,5 кбт к О от гавани Брандан. В них имеются склады жидкого топлива. У берега против селений сооружены пирсы, вблизи которых, по имеющимся сведениям, во время отлива наблюдается течение со скоростью до 9 уз. Швартовные бочки выставляются в 1 кбт от берега против селений Сонап и Банатика.

Огни. На западной и восточной сторонах входов в бассейны Маринья и Террейру- ду-Тригу установлено по одному огню.

Гавань, защищенная западным и восточным молами, расположена в 1 миле к S от мыса Касильяш; в гавани имеются верфь и несколько пирсов. Глубина в гавани 5 м. В гавань ведет канал Алфейти, который ограждается светящими и несветящими буями; глубина в канале 5.8 м

Створ светящих знаков Алфейти, установленных ю в 1,3 мили к S от мыса Касильяш, ведет в гавань по каналу Алфейти. Светящий знак Алфейти установлен на оконечности восточного мола.

Фарватер Баррейру ведет от канала Алфейти на SO до реки Койна, на правом берегу устья которой расположен город Баррейру. Фарватер узкий, грунт на нем мягкий ил; наименьшая глубина на фарватере 4,2 м. Фарватер ограждается буями с радио­локационными отражателями. У города Баррейру построены причал и пирсы; глубина вдоль причала 8,2 м. К причалу подведены железнодорожные пути. Около завода Сидеруржия, находящегося в 1,5 мили к югу от города Баррейру, имеется причал, глубины вдоль которого 2,1—2,5 м.

Огонь № 1 установлен на южной стороне фарватера Баррейру в 3,5 мили к SO от мыса Касильяш. Мост железнодорожный пересекает реку Койна в районе города Баррейру. На мосту зажигается огонь.

Подводное препятствие находится посредине прохода под мостом.

Фарватер Сейшал ответвляется от фарватера Баррейру в 3,2 мили к SO от мыса Касильяш и ведет на 8 кбт к SW: здесь на правом берегу реки Жудеу (Judeu) (38°39′ N, 9°06′ W) около селения Сейшал имеется несколько пирсов.

Огни Сека и Сейшал соответственно установлены на северо-западной и юго- восточной сторонах входа в реку Жудеу.

Канал Куф ведет от входа в канал Алфейти на 2,7 мили к OSO к причалам у северной стороны города Баррейру. Наименьшая глубина в канале 4,1 м, ширина его 75 м. Канал Куф ограждается светящими и несветящими буями. У северной стороны города Баррейру находятся два бассейна и причалы, к которым подведены железнодорожные пути; наибольшая глубина у причалов 8,2 м; на причалах имеются передвижные краны.

Канал Монтажу ведет от канала Алфейти на 7 миль к О до города Монтижу (38°42′ N, 8°58′ W); у мыса, находящегося в 3,5 мили к W от города Монтижу, имеется причал.

Ограждение Канал Монтижу ограждается огнями, установленными на сваях. На южной стороне канала установлены зеленые огни с нечетными номерами, на северной — красные огни с четными номерами.

Фарватер Кала-ди-Алкошети ведет с W к городу Алкошети (38°45′ N, 8°57′ W), около которого имеется пирс. Фарватер начинается от буя, выставляемого в 7,6 мили к N0 от мыса Касильяш. Ограждение. Фарватер Кала-ди- Алкошети ограждается огнями, установленными на сваях. На южной стороне фарватера установлены зеленые огни с нечетными номерами, на северной — красные огни с четными.

Набережные Бишпу и Матинья глубины вдоль которых соответственно 4—8 и 6 м, находятся у правого берега реки Тежу в 3,5 мили к NNO от мыса Касильяш. Около набережной Бишпу имеется бассейн Бишпу (Bispo), глубина вдоль стенки которого 7 м; здесь находится зерноэлеватор.

Канал Кабу-Руйву с глубиной 8 м, шириной 45 м пролегает вдоль правого берега реки Тежу и ведет к Т-образному пирсу Кабу-Руйву (Cabo Ruivo), находящемуся в 1,2 мили к NNO от бассейна Бишпу; пирс предназначен для нефтеналивных судов. К нему могут подходить одновременно четыре танкера грузоподъемностью до 19 ООО т.

Ограждение. Канал ограждается светящими буями с радиолокационными отражателями.

Якорные места. В бухте Кашкайш большие суда могут стать на якорь в районе, ограниченном с севера линией, соединяющей огонь Рибейра с расположенным в 4,7 мили к OSO от него мысом Лажи где шубины 13—17 м; при этом следует учитывать, что южнее пролегают подводные кабели. Можно также стать на якорь в 4,5 кбт к ONO от мыса Салмоду, где глубины 10—12 м. Якорная стоянка для малых судов находится ближе к берегу бухты на пеленге 39° в 4,5 кбт от мыса Салмоду; глубины здесь 4—5 м. Якорная стоянка в бухте Кашкайш возможна только при ветрах северной половины горизонта; при ветрах южной половины горизонта здесь возникает сильное волнение, поэтому при пер­вых же признаках их появления надлежит немедленно уходить в открытое море или же следовать в реку Тежу.

С 15 мая по 15 октября в районе, находящемся к NW от линии, проходящей по пеленгу 52° от светящего знака Санта-Марта до северного берега бухты Кашкайш. запрещается становиться на якорь всем судам, кроме рыболовных и прогулочных.

 

 

 

В хорошую погоду можно стать на якорь у восточного берега Лиссабонского залива на участке между селением Капарика и находящейся в 8,3 мили к SSO от него лагуной Албуфейра. В реке Тежу на якорь можно становиться в районе между меридианом 9° 15′ зап. долг, и западной границей запретного района для постановки на якорь. Глубины здесь 20—30 м; грунт преимущественно ил и песок, якоря держит хорошо.

На акватории порта Лиссабон для стоянки судов на якоре введены зоны, из которых наиболее важными являются западная и центральная. Западная зона расположена между мостом через реку Тежу и запретным районом для постановки на якорь, находящимся в 1 миле к W от моста. Центральная зона расположена между мостом и запретным районом для постановки на якорь, находящимся в 1,5 мили к О от моста, Суда, которые не будут швартоваться, и суда, ожидающие места у причала должны становиться на якорь в западной зоне. Если предполагается длительная стоянка на якоре, то необходимо стать на два якоря, отдав один вверх, а другой вниз по реке. При этом следует вытравить якорную цепь на возможно большую длину.

Якорное место для военных кораблей находится у правого берега реки Тежу к ONO от запретного района для постановки на якорь, находящегося к NNO от мыса Касильяш.

Якорное место для судов с легковоспламеняющимися и взрывоопасными грузами находится в бассейне Мар-да-Палья. Малые суда могут становиться на якорь вблизи правого берега реки Тежу между городом Пасу-ди-Аркуш и фортом Сан-Бруну. Судам с тяжелыми грузами рекомендуется становиться на якорь вблизи левого берега реки Тежу, где они меньше будут дрейфовать.

Предупреждения. 1. Без специального разрешения нельзя становиться на якорь на якорном месте для военных кораблей, а также к востоку от мыса Касильяш. 2. При стоянке на якоре в реке Тежу следует всегда принимать меры против дрейфа, который наблюдается здесь из-за сильных приливных течений и особенно во время сизигийного отливного течения при западном ветре.

Наставление для входа в порт Лиссабон. В порт Лиссабон ведут два фарватера: фарватер Барра-Гранди и фарватер Барра-Норти. Более безопасным и удобным является фарватер БарраШранди. Фарватером Барра-Норти обычно пользуются малые суда.

Портовые правила. Ниже приводятся основные положения портовых правил порта Лиссабон, которые можно получить в управлении порта.

Судам, следующим в противоположных направлениях, не разрешается расходиться друг с другом на участке фарватера Барра-Норти между мысом Лажи и линией, проведенной на 155° от радиомачт, находящихся к N от мыса Рана. Если два судна следуют в противоположных направлениях, то судно, находящееся дальше от входа на указанный участок фарватера, должно ждать, пока другое судно пройдет мимо него. Если возникает сомнение, какое судно находится ближе к входу на указанный участок фарватера, то первым проходит судно, следующее по течению. Судно, входящее в порт Лиссабон по фарватеру Барра-Норти, должно уступать дорогу судну, выходящему из порта, и держаться северо-западнее лйнии створа знаков Кашояш и Мама до тех пор, пока вход в порт не освободится. Судно, следующее по фарватеру Барра-Гранди, должно держаться на створе светящих знаков Жибалта и Эштейру и ни в коем случае не заходить к NW от этого створа. В порту Лиссабон восточнее бассейна Педросуш скорость судна не должна превышать 10 уз; восточнее башни Белен в полосе шириной 150 м от береговой черты скорость судна, идущего без лоцмана, не должна превышать 5 уз. В полосе шириной 300 м от береговой черты скорость прогулочных судов не должна превышать 5 уз.

 

 

В порту Лиссабон и на подходах к нему применяются следующие звуковые сигналы. В водах Испании действуют Международные карантинные правила, принятые в 1969 г. Суда, прибывающие из-за границы, должны поднять сигнал Q (Кзбэк) по Международному своду сигналов и ожидать прибытия представителя портовой санитарно-карантинной службы, который дает разрешение на свободную практику. Суда, на которых зарегистрированы случаи инфекционного заболевания или имеется подозрение на инфекционное заболевание, должны поднять соответствующий сигнал по Международному своду сигналов.

 

 

НАВИГАЦИОННОЕ ОПИСАНИЕ

Общие сведения. В настоящей лоции дано описание западного берега Пиренейского полуострова от Бискайского залива до Гибралтарского пролива. На севере граница района проходит по мыс Ортегаль (43°46′ N, 7°52′ W), а на юге — по мыс Трафальгар (36°1Г N, 6°02′ W).

От мыса Ортегаль берег вначале тянется к SW до мыса Финистерре (42°53′ N, 9° 16′ W), затем к S до мыса Сан-Висенти. юго-западной оконечности Пиренейского полуострова, а потом к OSO до мыса Трафальгар.

Плавание вдоль описываемого берета затруднений не представляет, поскольку район этот изучен хорошо, и на берегу имеется много приметных пунктов. Опасность здесь представляют только банки, лежащие в расстоянии до 15 миль к SW от мыса Трафальгар; эти банки опасны для больших судов, особенно при сильном волнении. Следует учитывать, что на путях движения судов в районе полуострова Пениши лежат осхрдва.

Вдоль западного берега Пиренейского полуострова имеется ряд районов с установленным режимом плавания. Большая часть их предназначена для целей боевой подготовки, где проводят учения корабли и самолеты и Границы районов показаны на картах.

Места наиболее оживленного судоходства находятся вблизи мыса Ториньяна (43°03′ N, 9° 18′ W), около мыса Рока (38°47′ N, 9°30′ W), около мыса Сан-Висенти (37°0Г N, 9°00′ W) и вблизи мыса Трафальгар; здесь установлены системы разделения движения судов. Берег от мыса Ортегаль до реки Минью и от реки Гвадиана до мыса Трафальгар принадлежит Испании, а берег, расположенный между этими реками, принадлежит Португальской Республике.

Берега. Отдельные участки западного берега Пиренейского полуострова по виду отличаются один от другого, но в основном этот берег гористый Северо-западный участок берега, расположенный между мысами Ортегаль и Финистерре, представляет собой нагромождение возвышенностей и горных кряжей с голыми скалистыми склонами и заостренными, резко очерченными пиками. У подножия гор кое-где встречаются узкие пляжи с довольно скудной растительностью. Берег сильно изрезан бухтами, из которых бухты Эль-Ферроль и Jla-Корунья наиболее значительные. В хорошо укрытой от ветров бухте Эль-Ферроль находится лучшее место стоянки у берегов Пиренейского полуострова.

Северный участок западного берега от мыса Финистерре до реки Минью по внешнему виду мало чем отличается от упомянутого выше северо-западного участка. Очертания гор здесь несколько сглаживаются. Местами среди горных хребтов пролегают долины, выходящие к берегу. Растительностью этот участок берега более богат, чем северо-западный. Здесь берег также сильно изрезан, в него глубоко вдается ряд бухт. Наибольшими из них являются бухты Коркубьон, Мурос, Ароса, Понтеведра и Виго.

Южный участок западного берега, простирающийся от реки Минью до мыса Сан- Висенти, также высокий. Возвышенности имеют большей частью плавные очертания и лишь кое-где встречаются горы с зазубренными вершинами, например, к востоку от мыса Рока. У реки Минью возвышенности несколько отступают в глубь берега, уступая место более низкой, сравнительно ровной местности. Наиболее обширные низкие места раскинулись между городом Лиссабон и мысом Сан-Висенти. Растительность этого участка берега имеет все черты средиземноморской флоры. Здесь имеются вечнозеленые деревья пробковый и португальский дуб, древовидные папоротники, пальмы и кактусы, растут апельсины, лимоны и оливы. Берег на этом участке изрезан мало, хорошо укрытых от ветров бухт здесь нет. Все крупные порты расположены в устьях рек; только порт Лейшойнш сооружен у берега, а порт Севилья находится на реке Гвадалквивир в 53 милях от устья.

 

 

 

 

Берег от мыса Сан-Висенти до мыса Трафальгар по виду может быть разделен на два участка. Первый участок (португальский берег) до реки Гвадиана «изкий, в глубине местности поднимаются горы. Второй участок (испанский берег) от реки Гвадиана до мыса Трафальгар совершенно низкий и является приморской частью Андалузской низменности; по этой низменности протекают впадающие в Кадисский залив реки Одьель, Рио-Тинто и Гвадалквивир. Весь этот берег имеет весьма богатую-фастительность, особенно плодородна долина реки Гвадалквивир. Юго-западный берег Пиренейского полуострова изрезан мало. На этом участке только Кадисская бухта хорошо укрыта от штормовых ветров. Для морских судов доступны реки Дору, Тежу, Саду, Гвадиана и Гвадалквивир.

Глубины, рельеф дна и грунт. В районе западного берега Пиренейского полуострова глубины большие, местами они достигают 5000 м и более. Дно здесь имеет две характерные ступени. Большие океанические глубины вначале медленно уменьшаются в сторону берега, затем дно довольно круто поднимается до изобаты 200 м, после чего подъем дна снова становится плавным. В 1—2 милях от берега глубины опять резко уменьшаются до 20 м и менее. Изобата 200 м проходит преимущественно в 10—15 милях от берега и по ней можно судить о приближении судна к берегу. Только в некоторых местах изобата 200 м отступает от берега на 30 миль, а около островов Фарильойнш, у мыса Эшпишел и у мыса Санта-Мария она значительно приближается к нему. Все опасности в виде банок, скал и рифов расположены вблизи берега и во входах в бухты и порты. Единственная банка Геттисберг (36°32′ N, 11 °34′ W) удалена на значительное расстояние от берега. На этой обширной банке обнаружено несколько скал с глубинами 23—42 м.

Грунт у западного берега Пиренейского полуострова большей частью ил, песок и скала. В прибрежной полосе часто встречается камень. В бухтах северо-западного берега преобладает песок, а в бухтах западного берега ил. В некоторых бухтах встречаются водоросли.

Земной магнетизм. Магнитная изученность района удовлетворительная. Весь район покрыт маршрутами аэромагнитной съемки и магнитными наблюдениями экспедиционных судов. Магнитное склонение, приведенное на эпоху 1975 г., западное и меняется от 22° на северо-западе района до 8,4° на юго-востоке. Годовое уменьшение западного склонения 0,1°. Направление изогон северо-восточное. Точность магнитного склонения, показанного на картах, ±0,5°. В описываемом районе наблюдаются магнитные бури, во время которых амплитуда изменений магнитного склонения может достигать 1,5°. Магнитное наклонение возрастает с юго-востока на северо-запад от 53° до 65°. Горизонтальная составляющая напряженности магнитного поля 20 меняется от 206 мЭ на северо-западе до 262 мЭ на юго-востоке района.

Средства навигационного оборудования. Западное побережье Пиренейского полуострова хорошо оснащено средствами навигационного оборудования, обеспечи­вающими безопасность плавания судов по одному из оживленнейших морских путей, ведущих из европейских портов в Средиземное море и Индийский океан. На описываемом побережье установлены Лавным образом береговые средства навигационного оборудования. Маяки обычно расположены на возвышенных местах и имеют мощные осветительные аппараты. Большинство маяков на этом побережье имеет дальность видимости более 15 миль. Другие береговые СНО имеют несколько меньшую дальность видимости (Я —15 миль). Многие маяки имеют звукосигнальные установки.

Мореплавателям следует иметь в виду, что многие маяки западного побережья Пиренейского полуострова установлены на значительной высоте (например, огонь маяка Финистерре находится на высоте 141 м 35 от уровня моря), поэтому во время мглистой и пасмурной погоды они могут быть невидимы. Это обстоятельство следует учитывать, когда горизонт и огни встречных судов видны, а маяки обнаружить не удается. Нельзя полностью полагаться на строгое постоянство характеристик огней и на надежность местоположения вех и буев. Следует иметь в виду, что с моря бывают видны некоторые аэромаяки и их можно спутать с морскими средствами навигационного оборудования; аэромаяки могут временно прекращать свою работу или изменять ее режим, о чем в извещениях мореплавателям объявляется редко.

 

 

 

 

Для описываемого района характерна также сравнительно большая насыщенность радиомаяками кругового действия; здесь также имеются радиопеленгаторные станции. Плавание в описываемом районе обеспечивается радионавигационными системами Декка (северо-западная Испанская цепь), Лоран-А (цепь Азорских островов) и секторными радиомаяками Плонеис и Луго.

Порты и якорные места. У северо-западного берега Пиренейского полуострова имеются два значительных порта: Эль-Ферроль и Ла-Корунья. Пора Эль-Ферроль, один из лучших портов Испании, расположен в хорошо укрытой от всех ветров бухте. Этот порт используется как военно-морская база Испании.

Порт Ла-Корунья используется торговыми судами. Его рейд хорошо-укрыт от всех ветров, кроме северного. При северном ветре спокойная! стоянка возможна только в самом порту. Малые суда у северо-западного берега могут найти временное укрытие в бухтах Седейра, Корме-и-Лахе и Камариньяс, защищенных от всех ветров, кроме северо­западного. У северного участка западного берега Пиренейского полуострова наи­большими являются порты Марин и Виго. Остальные порты используются малыми и рыболовными судами. В бухтах Мурос, Ароса, Понте-ведра и Виго имеются якорные места, укрытые от сильных ветров всех направлений западного берега Пиренейского полуострова наи-| большое значение имеют порты Лиссабон и Сетубал. Они хорошо обо­рудованы и доступны для больших судов. Порт Лиссабон, кроме того, является главной базой португальского военно-морского флота. У юго-западного берега Пиренейского полуострова наибольшее значение имеют испанские порты Уэльва, Кадис и Севилья и гавань Рота (36°37′ N, 6°19′ W). Порт Уэльва доступен для больших судов; порт Кадис — один из крупнейших портов Испании — доступен для больших судов; в нем размещена военно-морская база. Порт Севилья — крупный речной и морской порт. Гавань Рота, арендованная США с 1972 г., используется как военно-морская база.

В штиль или при ветрах, дующих с берега, можно становиться на якорь вблизи берега, где позволяют ряубины. Этими возможностями надо пользоваться тогда, когда опасно войти в реки из-за половодья, а также при невозможности форсировать Гибралтарский пролив с W на О при сильном восточном ветре.

Ремонтные возможности и снабжение. Ремонт подводной части корпуса можно произвести в портах Эль-Ферроль, Ла-Корунья, Марин, Виго. Лейшойнш, Авейру, Лиссабон, Сетубал, Портиман. Ольян, Уэльва, Севилья и Кадие и в гаванях Вьяна-ду Каштелу и Фигейра-да-Фош. Подробные сведения о доках и эллингах, находящихся в этих портах, приведены в справочном отделе. Запасы жидкого топлива можно пополнить в портах Эль-Ферроль, Jla-Корунья, Виго, Лейшойнш, Лиссабон, Сетубал. Уэльва, Севилья и Кадис, а угля — в портах Эль-Ферроль, Ла-Корунья, Виго, Лиссабон и Кадис. Запасы пресной воды можно пополнить в любом порту.

Дератизация производится в портах Виго, Лейшойнш, Лиссабон и Кадис. Свидетельство об освобождении от дератизации можно получить в портах Виго, Лейшойнш. Лиссабон, Кадис, Ла-Корунья. Марин, Авейру, Сетубал, Фару, Уэльва и Севилья и в гавани Вьяна-ду-Каштелу.

Лоцманская служба. Лоцманское судно обычно находится перед входом в порт. Вызов лоцмана осуществляется по радио либо по телефону через портовую админи­страцию; вызов лоцмана на подходах к порту производится соответствующим сигналом по Международному своду сигналов. В испанских портах лоцманская проводка для торговых судов водоизмещением более 50 т обязательна. Иностранные военные корабли от лоцманской проводки освобождаются, но при плавании по рекам, в которых лоцманская проводка обязательна для торговых судов, она также обязательна и для военных кораблей.

В португальских портах лоцманская проводка обязательна для всех судов, входящих в порт. В большинстве портов организована лоцманская служба, но лишь в некоторых из них имеются

 

 

 

 

дипломированные лоцмана. Лоцманская служба в портах Лиссабон, Сетубал и Кадис имеет свои радиостанции.

Спасательная служба. На описываемом берегу действует около 50 спасательных станций, ведущих наблюдение за прибрежными водами и оказывающих помощь судам, терпящим бедствие. Большинство спасательных станций имеет линеметательные уста­новки и спасательные боты. Сведения о спасательных станциях приводятся в навигационном описании. Навигационная информация На западном берегу Пиренейского полуострова имеется несколько радиостанций, передающих для судов гидрометео­рологические сведения (МЕТЕО) и навигационные извещения мореплавателям (НАВИМ).

Сообщение и связь. Наиболее крупные приморские города и порты описываемого района связаны с общей железнодорожной сетью Испании и Португалии. Речной транспорт Испании и Португалии развит слабо. Единственным значительным речным портом Испании является порт Севилья, а наиболее крупным речным портом Португалии — порт Лиссабон. В обеих стражах хорошо развит морской транспорт. В Испании и Португалии постоянно действуют внутренние и международные авиалинии. Большинство населенных пунктов на описываемом побережье имеет почтовую и телеграфную связь. Береговые радиостанции находятся в портах Ла-Корунья, Виго, Лиссабон, Уэльва и Кадис. Портовые радиостанции имеются в портах Лейшойнш. Авейру, Лиссабон, Уэльва и в городе Бонанса.

Система счета времени, нерабочие дни. Район, описываемый в настоящей лоции, находится в нулевом часовом поясе. В Испании и Португалии принято время, которое на 1 ч впереди времени нулевого пояса.

 

МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА.

Описываемый район расположен в субтропической климатической зоне, для которой характерны ясное сухое лето и мягкая дождливая зима. Эти климатические особенности проявляются наиболее ярко в южной части района (к S от параллели 40° сев. шир.), где летом преобладает жаркая сухая погода с ветрами от N и очень редкими штормами. В северной части района погода летом более изменчива. Температура здесь несколько ниже, осадки более интенсивны, нередки туманы. Зимой климатические различия между южной и северной частями района сглаживаются; повсеместно отмечается неустойчивая теплая и дождливая погода со значительной облачностью, увеличением штормовых ветров.

Характерные черты климата определяются в основном общей циркуляцией атмосферы, а также географическим положением района. Условия общей циркуляции атмосферы связаны с изменением интенсивности Азорского антициклона и развитием циклонической деятельности, особенно в осенне-зимний период года.

Зимой ослабление Азорского антициклона создает благоприятные условия для переноса теплого и влажного морского воздуха умеренных широт с Атлантического океана на континент. Вторжение этого воздуха обычно связано с прохождением циклонов, которые и обусловливают по всему району пасмурную дождливую погоду с сильными ветрами.

Летом Азорский антициклон усиливается, простираясь в виде отрога на среднюю Европу и занимая в целом более северное положение. В это время над описываемым районом господствует тропический воздух, что обусловливает преобладание устойчивой ясной и сухой погоды. Расположение района в сравнительно низких широтах определяет в течение года положительную температуру воздуха.

Температура и влажность воздуха. Средняя месячная температура воздуха в открытом океане в самые прохладные месяцы года — январь и февраль — изменяется от 10° на севере до 14° на юге, а на побережье соответственно от 8—10° до 11—13°. Минимальная температура воздуха опускается до —7° в северной и до —2° в южной части побережья.

Заморозки в северной части побережья возможны с ноября по март, но число дней с ними, однако, невелико. В южной части побережья заморозки крайне редки.

Самые теплые месяцы года на побережье — июль и август, а в открытом океане и сентябрь. Средняя месячная температура в это время соответственно 18—25° и 18—23°, причем она повсеместно повышается с севера на юг. Максимальная температура воздуха на побережье достигает 35—40°. Сезонные изменения температуры воздуха незначительны: разность между средней температурой самого теплого и самого холодного месяцев года повсюду не превышает 10—12°.Суточные изменения температуры в течение года на побережье в среднем 7—10°, над океаном они несколько меньше.

Относительная влажность воздуха составляет преимущественно 70—80% с октября — ноября по март и 60—70% с апреля по сентябрь — октябрь. «Исключением является район порта Ла-Корунья, где в течение всего года она около 80 %. В суточном ходе наибольшая относительная влажность воздуха отмечается в ранние утренние часы.

Ветры. В открытом океане почти в течение года чаще всего наблюдаются ветры от N и NW. С мая по август общая повторяемость их достигает 50—70%. С сентября по апрель к югу от параллели 40° сев. шир. повторяемость этих ветров составляет 35—40% к северу от этой параллели ветры вообще неустойчивы; там только в отдельные месяцы можно отметить небольшое преобладание ветров от N и SW.

 

 

 

 

На побережье направление ветра определяется особенностями его рельефа. Так, на участке от мыса Ортегаль до мыса Финистерре с мая по август преобладают ветры от N и NW, общая повторяемость которых 35—45%, а с сентября по апрель — ветры от S и SW с повторяемостью 30—40%. В районе города Понтеведра в течение года господствуют ветры от N и SW, но с октября по март довольно часты ветры и от S. От мыса Сильейро до мыса Санта-Мария в течение года преобладают ветры от N с повторяемостью в отдельные месяцы до 45— 57%, и лишь в районе порта Опорто с сентября по март наблюдаются ветры от О и 30, а с апреля по октябрь — от NW

Штормы в открытом океане наиболее вероятны с октября по март, когда повторяемость их составляет 5—10% и более к северу от параллели 40° сев. шир. и 5% к югу от нее. В другие месяцы года повторяемость штормов повсеместно не превышает 1 %

На побережье штормы чаще всего бывают в районе портов Jla-Корунья и Опорто, где среднее годовое число дней с ними составляет 29 и 40, а среднее месячное 3—5 с ноября по апрель и 1—3 с мая по октябрь. В других пунктах в среднем отмечается не более 1 дня со штормом в месяц, а в порту Лагуш они вовсе не наблюдаются. Зимой штормовые ветры приходят преимущественно от W и NW. Штормы сопровождаются обычно ливнями и могут продолжаться 2—3 30 дня подряд. Предвестником шторма является зыбь.

Сильные штормы иногда препятствуют пароходному движению у берегов Испании и Португалии вплоть до Гибралтарского пролива. Особенно опасны штормовые ветры от SW в южной части района между мысами Сан-Себастьян и Трафальгар. В описываемом районе наблюдаются шквалы. Они, как правило, возникают при прохождении холодных фронтов и часто сопровождаются ливневыми дождями, иногда с грозами. Наиболее часты шквалы с ноября по март. На всем побережье почти в течение всего года, особенно летом в ясную тихую погоду, развиты бризы. Морской бриз достигает максимального развития обычно около 15 ч, вечером он затихает и после захода солнца прекращается. Около 22 ч возникает легкий береговой бриз, который продолжается до утра. Морской бриз обычно сильнее, чем береговой.

Туманы в открытом океане крайне редки: повторяемость их не более 1 % в течение всего года. На побережье среднее годовое число дней с туманом изменяется в больших пределах, от 3 до 117, причем наиболее часты туманы в районах портов Ла-Корунья, Опорто и Лиссабон, где среднее число дней с ними составляет соответственно 3—7, 5—13 и 2—5 за месяц. В остальных районах побережья туманы бывают не ежегодно, и только в отдельные месяцы может отмечаться 1—2 дня с туманом. В портах, расположенных в глубоко вдающихся в сушу бухтах и устьях, туманы образуются обычно при южных ветрах от S и SW и наиболее вероятны осенью и зимой. Иногда туманы, возникающие на материке, распространяются в океан и полностью или частично закрывают побережье. В Кадисский залив туманы нередко выносятся по долине реки Гвадалквивир. В северной части побережья туманы могут удерживаться по нескольку дней подряд, но обычно они исчезают, как только скорость ветра достигает 6—8 м/с.

Видимость. В открытом океане в течение всего года преобладает видимость более 5 миль; повторяемость ее достигает 90—95%. Видимость менее 2 миль отмечается редко; повторяемость ее не превышает 5%. Ухудшение видимости происходит за счет мглы, дымки и ливневых осадков. Условия видимости в отдельных районах побережьяразличны Например, в районе порта Jla-Корунья с января по апрель преобладает видимость 2—5 миль с повторяемостью 26—44%, а с мая по июнь и с сентября по декабрь — видимость 1—2 мили с повторяемостью 29—42%. Наибольшая повторяемость видимости менее 1 мили отмечается в июле августе и составляет 45—48%.

В порту Лиссабон в течение года преобладает видимость от 2 до 5 миль с повторяемостью 46—63%. и только в декабре она уменьшается до 28%. Наибольшая повторяемость видимости менее 1 мили приходится на октябрь — апрель и составляет 9— 15% и более. В остальные месяцы повторяемость ее 5—8%.

 

 

 

Радиолокационная наблюдаемость. Условия для радиолокационной наблюю- даемости в описываемом районе весьма благоприятны. Почти в течение всего года в большей части района преобладает нормальная радиолокационная наблюдаемость, а в южной части района с апреля по сентябрь — сверхдальняя радиолокационная наблюдаемость. Следует отметить, что сверхдальняя радиолокационная наблюдаемость довольно устойчива. Например, летом в южной части района она нередко сохраняется в течение 10 суток.

 

 

 

 

 

Облачность и осадки. Средняя месячная облачность в открытом океане в течение года колеблется от 4 до 7 баллов, понижаясь с севера на юг; в июле и августе в Кадисском заливе она понижается до 2—3 баллов. На побережье к северу от параллели 40° сев. шир. средняя месячная облачность большую часть года составляет 6—7 баллов и лишь в июле и августе уменьшается до 4—5 баллов. К югу от этой параллели она колеблется обычно от 5—6 баллов с октября по апрель до 1—2 баллов в июле и августе.

Повторяемость ясного неба (0—3 балла) изменяется от 10—20% на севере до 40% на юге лишь весной и летом в Кадисском заливе достигает 50—60%. Повторяемость пасмурного неба (7—10 баллов) колеблется на севере и на юге района соответственно от 55—60 до 30—40%, в Кадисском заливе весной и летом она не более 20:—30%. На побережье среднее годовое число ясных дней колеблется от 64 до 124, Ясные дни преобладают с июня — июля по август — сентябрь, когда среднее месячное число их в большинстве пунктов составляет 10—20. В остальное время года наблюдается от 4 до 9 ясных дней в месяц.

Пасмурные дни на побережье наиболее часты к северу от параллели 40° сев. шир., где среднее годовое число их составляет 115—150, а среднее месячное 10—17 с октября по май и 4—9 с июня по сентябрь. К югу от параллели 40° сев. шир. пасмурные дни наблюдаются редко: в среднем от 29 до 73 в год. В течение года они наиболее вероятны с октября по апрель, когда среднее месячное число их колеблется от 5 до 10, местами от 2 до 5. С мая по август в основном отмечается от 1 до 4 пасмурных дней в месяц.

Среднее годовое количество осадков в описываемом районе изменяется от 970— 1500 мм на севере до 365—565 мм на юге. В годовом ходе осадков выделяются дождливый и сухой периоды. Дождливый период в большей части района наблюдается с октября по март. Среднее месячное количество осадков в этот период составляет 100—190 мм на севере района и 50—100 мм на юге. Осадки в дождливый период очень интенсивны; максимальное суточное количество их местами может достигать 95—120 мм. Сухой период приходится на июнь и август, когда среднее месячное количество осадков не превышает 30—60 мм в северной части района и 1—5 мм в южной,

Среднее годовое число дней с осадками колеблется от 110—155 на западном берегу района (от мыса Ортегаль до мыса Сан-Висенти) до 60—65 на южном. Больше всего дней с осадками отмечается с октября по апрель: в среднем 11—18 на западном побережье и 5—10 на южному. Меньше всего дней с осадками наблюдается в июле и августе. Так к северу от порта Лиссабон среднее месячное число дней с ними не превышает 5—7, а к югу от него бывают годы, когда в течение месяца не бывает ни одного дня с осадками,

Осадки выпадают обычно в виде дождя; на северо-западном побережье к северу от мыса Финистерре иногда наблюдается морось. Снег на побережье выпадает только в районе севернее мыса Финистерре. В отдельные годы с декабря по март здесь может отмечаться от 2 до 5 дней со снегом в месяц, причем снежный покров держится обычно недолго. Особые метеорологические явления.

 

 

 

 

 

 

Грозы в описываемом районе наблюдаются очень редко. Повторяемость их над открытым океаном в течение года менее 1%. Над побережьем среднее годовое число дней с грозами колеблется от 2 до 13 и только в районе порта Опорто увеличивается до 25. Грозы возможны в любой месяц года, но, как правило, среднее число дней с ними редко превышает 1 за месяц Исключением являются порт Опорто и город Сан-Фернандо, где среднее месячное число дней с ними составляет 2—3.

Смерчи. В жаркую погоду, обычно летом и осенью, при очень высокой влажности воздуха и грозовой облачности над океаном могут возникать смерчи. Чаще всего смерчи наблюдаются на подходах к Гибралтарскому проливу и в самом проливе. Скорость движения их достигает 30—40 км/ч. В ночное время о приближении смерча можно узнать по особому производимому им шуму.

 

ГИДРОЛОГИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА.

Гидрологический режим района формируется под влиянием климатических условий, общей циркуляции вод северной части Атлантического океана, гидро графических особенностей прибрежной зоны и рельефа побережья Пиренейского полуострова.

Штормовые ветры зимой способствуют развитию сильного волнения, которое у берегов часто сопровождается значительным прибоем. Большое влияние ветры оказывают на скорость и направление постоянных и приливных течений. Осадки и связанный с ними речной сток влияют на распределение солености и плотности воды. Это особенно заметно в предустьевых участках района.

Постоянные течения у Пиренейского полуострова являются частью общей системы течений Атлантического океана. Так, вдоль берегов проходит Португальское течение, которое является продолжением юго-восточной ветви Северо-Атлантического течения и приносит к берегам Португалии относительно холодные воды. Глубинные слои у побережья южной части описываемого района заполнены более солеными водами Средиземного моря. Большие глубины в прибрежной зоне и малая изрезанность берегов обусловливают наличие в водах района характерных черт океанического режима: высокую соленость и плотность воды, развитие крупной океанской волны, значительные приливные явления и т. д.

Колебания уровня и приливы. В описываемом районе наблюдаются приливные и сгонно-нагонные колебания уровня Приливная волна распространяется вдоль побережья с юга на север, так что полная вода раньше всего наступает в южной части побережья у порта Кадис, затем она продвигается на запад и далее на север, огибая берег Пиренейского полуострова. К югу от порта Кадис приливная волна распространяется по направлению к Гибралтарскому проливу. У мыса Сан-Висенти полная вода наступает примерно через Д ч, у мыса Рока — через 1 ч, а у мыса Финистерре — через 1% ч после момента полной воды в порту Кадис. Приливы имеют полусуточный характер. Средняя величина прилива изменяется от 1,7 до 2,4 м, а средняя величина сизигийного прилива— от 2,4 до 3,3 м.

Нагоны воды у берегов вызываются свежими ветрами от W и SW, а также штормами, возникающими при прохождении циклонов с Атлантического океана. Уровень воды при этом повышается на 0,3—0,7 м. Сгоны воды обычно вызываются ветрами от N0 и О.

Течения. Система течений в описываемом районе складывается из постоянных, приливных и ветровых течений. Постоянным здесь является Португальское течение, которое следует на S и SW вдоль побережья Пиренейского полуострова; наиболее устойчиво оно летом. Вблизи берега между мысами Финистерре и Карвуэйру наблюдается противотечение, направленное на N со скоростью 0,5 уз. а между мысами Рока и Сан- Висенти весной и осенью отмечается течение, направленное на NW.

Южнее мыса Сан-Висенти Португальское течение в основном направлено на SW, а часть его, огибая мыс Сан-Висенти, идет на О и OSO со скоростью 0,5—1,0 уз. Затем это течение соединяется со струей, идущей на NO вдоль побережья Африки, и входит в Гибралтарский пролив. Вблизи берега наблюдается значительный снос судов; мак­симальная величина сноса для различных частей района изменяется от 25 до 50 миль в сутки. Наибольший снос судов был отмечен в районе Кадисской бухты и на подходах к Гибралтарскому проливу. Приливные течения хорошо выражены в прибрежной зоне, особенно в узкостях заливов и бухт^где скорость их достигает 3—4 уз. В устьях рек скорость течения при отливе возрастает до 5 уз, а в периоды выпадения обильных осадков и разлива рек— до 6—7 уз. На баре Авейру во время паводка скорость отливного течения составляла около 15 уз.

В северной части района к северу от мыса Ториньяна приливное течение идет на N0, а отливное на SW. При ветрах от NW приливное течение обычно прижимается к берегу, а вблизи мысов и скал образуются сулои и водовороты. К югу от мыса Ториньяна течения направлены соответственно на N и S., тогда как в районе

между мысом Карвуэйру и островом Берленга приливное течение следует на SO, а отливное—на NW; под влиянием ветра направление течений может измениться.

 

Ветровые течения особенно заметны на подходах к Гибралтарскому проливу. При свежих ветрах от SW течение у порта Кадис устремляется на N, а вблизи порта Уэльва — на W Влияние ветров на течения показано на схемах. Розы течений, приведенные для отдельных сезонов года, построены на основании инструментальных наблюдений на трассе пароходных линий от острова Уэссан до Гибралтарского пролива. Каждая роза относится к району, ограниченному пунктирными линиями.

Волнение. В течение всего года в описываемом районе преобладают высоты волн от 1 до 3 м, повторяемость которых 60—70% с сентября по май и около 80% с июня по август. Повторяемость высот волн 3 м и более изменяется от 15 до 25%, при этом наибольшая повторяемость приходится на декабрь — февраль, наименьшая —на июнь — август.

Преобладающее направление волнения от W, NW и N. Для данного района характерна крупная зыбь, приходящая сюда из умеренной зоны Особенно часто зыбь наблюдается к северу от параллели 40° сев. шир.

Проникая в открытые бухты и заливы, зыбь создает сильный прибой у берегов. В незащищенных бухтах и портах часто наблюдается толчея, которая носит местное название «ресак». Во время ресака следует особенно внимательно следить за состоянием якорных цепей и шваотовных концов. Следует отметить, что если направление ветра совпадает с направлением зыби, то в течение нескольких часов волнение может достигнуть наибольших размеров.

Температура, соленость и плотность воды. На распределение температуры поверхностного слоя воды значительное влияние оказывает сравнительно холодное Португальское течение и наблюдающийся местами выход на поверхность холодной воды из более глубоких слоев. В результате этого температура поверхностного слоя воды в данном районе заметно ниже, чем на тех же широтах в океане.

Наиболее низкая температура отмечается с февраля по март и равна 12° на севере района и 15° на юге. С апреля температура воды равномерно повышается и в мае составляет соответственно 14 и 17°. Наиболее высокая температура бывает с августа по сентябрь, достигая 18° на севере района и 21° на юге. В октябре температура поверхностного слоя воды незначительно понижается и в ноябре равна 15—18°.

Соленость поверхностного слоя воды в течение года колеблется в среднем от 35°/оо в северной части района до 36,5%о в южной, лишь зимой за счет увеличения осадков она снижается местами до 34,5%

Плотность поверхностного слоя воды в продолжение года изменяется от 1,02550 до 1,02700, причем наиболее низкие значения ее отмечаются летом, наиболее высокие — зимой. Исключение составляют устья рек Дору и Тежу, где летом плотность воды 1,02570. а зимой уменьшается до 1,02000.

Условная прозрачность и цвет воды. Условная прозрачность воды в открытом океане колеблется от 20 до 30 м. По мере приближения к берегу она уменьшается, особенно резко в устьях рек. Цвет воды меняется от светло-голубого в открытом океане до зеленоватого у берегов. В зависимости от берегового стока и развития планктона цвет и прозрачность воды в прибрежной зоне заметно изменяются в течение года.

Гидробиологические сведения.

Свечение. В описываемом районе, особенно к северу от параллели 40° сев. шир., наблюдается искрящееся свечение, вызываемое мелкими и микроскопическими организмами. При этом свечении в воде повсюду вспыхивают мельчайшие светящиеся искорки, точки. Наиболее интенсивно оно летом и осенью. Иногда в прибрежной зоне наблюдаются роевидные скопления светящегося планктона. Так, 22 августа 1934 г. судно «Домала», находясь около параллели 40° 12′ сев. шир. и меридиана 9°42′ зап. долг., прошло через светившиеся в воде «облака», все время меняющие свои очертания. Внутри этих облаков беспорядочно перемещались более яркие пятна.

Водоросли. Вдоль западного берега Пиренейского полуострова распространены ламинариевые и фукусовые водоросли. Саргассовые водоросли встречаются в основном к югу от параллели 40° сев. шир

ПРАВИЛА ПЛАВАНИЯ В ВОДАХ ПОРТУГАЛИИ

Правила подхода к портам Португалии во время учений военно-морского флота Если на подходах к портам Португалии проводятся учения кораблей испанского военно- морского флота, то на видных местах на берегу поднимаются предупреди- тельные сигналы (днем три шара, а ночью три красных огня, расположенные по вертикали). Такие же сигналы поднимаются на дозорных кораблях.

Поднятый предупредительный сигнал означает, что подход к портам запрещен или при подходе надлежит соблюдать определенные правила. Судно, следующее в порт или намеревающееся выйти из него в то время когда поднят предупредительный сигнал, должно днем поднять флаг G (Голф) Международного свода сигналов, а ночью жечь белый фальшфейер. Одновременно, ожидая прихода дозорного корабля, надо подавать звуковой сигнал судовым свистком или сиреной.

По команде с дозорного корабля или после выстрела, произведенного дозорным кораблем, следует немедленно остановиться или лечь в дрейф. Надлежит точно выполнять указания, поступающие с дозорного корабля. Ответственное лицо, прибывшее с дозорного корабля на борт остановленного судна, дает следующую информацию:

а)  установлена ли специальная дежурная служба и где;

б)  закрыт ли порт и на какой срок;

в)  имеются ли специальные указания для плавания в определенных районах.

Суда, намеревающиеся выйти из порта, получают необходимые инструкции в порту; кроме того, они могут быть подвергнуты досмотру представителями военно-морских властей. Капитаны судов, нарушившие указанные выше правила и не выполнившие указаний военно-морских властей, действуют на свой риск и несут ответственность за последствия.

Сигналы о проведении военно-морских учений У побережья Португалии имеются полигоны, где проводятся учения кораблей, самолетов и частей береговой артиллерии. Время проведения учений, границы полигонов и другие сведения объявляются заблаговременно в извещениях мореплавателям или по радио. Если производятся артиллерийские стрельбы береговой артиллерии, то с батареи обычно подается предупредительный сигнал. Во время стрельб днем на стреляющей батарее, близлежащей к ней сигнальной станции, на патрульных судах и на судне, буксирующем мишень, поднимаются красные флаги.

Если производятся стрельбы ночью, то на ближайшей к стреляющей батарее сигнальной станции и на патрульных судах зажигается по одному красному огню; на стреляющей батарее зажигаются два красных огня, расположенные по горизонтали, а на судне, буксирующем мишень, — три красных огня, расположенные по вертикали.

Сигналы, предупреждающие о наличии испанских подводных лодок В районах испанских полигонов подводные лодки могут находиться в подводном положении в любое время суток. Испанские корабли, обеспечивающие учения подводных лодок, несут соответствующий сигнал по Международному своду сигналов. Суда, оказавшиеся в районе учений подводных лодок, должны изменить курс таким образом, чтобы обойти на значительном расстоянии корабли, несущие указанный сигнал. Если по какой-либо причине судно окажется вблизи этих кораблей, то оно должно уменьшить ход, внимательно следить за сигналами кораблей, обеспечивающих учения подводных лодок, и вести тщательное наблюдение за поверхностью моря, чтобы избежать столкновения с подводными лодками. В отдельных случаях о проведении учений испанские власти предупреждают по радио.

Штормовые сигналы В водах Португалии применяются визуальные штормовые сигналы в соответствии с Международной системой визуальных штормовых сигналов. Кроме того, в портах Португалии применяются местные штормовые сигналы, аналогичные сигналам, применяемым в портах Испании, с той лишь разницей, что сигналы об изменении направления ветра во время шторма подаются не черными цилиндрами или флагами, а только черными флагами.

Карантин В водах Португалии действуют Международные карантинные правила, принятые в 1969 г. Суда, прибывающие из-за границы, должны поднять сигнал Q (Куэбэк) по Международному своду сигналов и ожидать прибытия представителя портовой санитарно-карантинной службы, который дает разрешение на свободную практику. Суда, на которых зарегистрированы случаи инфекционного заболевания или имеется подозрение на инфекционное заболевание, должны поднять соответствующий сигнал по Международному своду сигналов. Некоторые суда, следующие в порт Лиссабон, могут получить разрешение на свободную практику по радио.

Переход через океан

 

ГИДРОМЕТЕОРОЛОГИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ

Общие замечания. Режим ветров в южной и северной частях Атлантического океана в целом сходен, однако в южной части Атлантического океана циркуляция воздуха вокруг центра субтропического антициклона…происходит против часовой стрелки, не дует муссон, отсутствует экваториальная депрессия и не возникают тропические циклоны. Зона юго-восточного пассата расположена на обращенной к экватору стороне субтропиче­ского антициклона, центр которого находится в районе параллелей 20°—28° южн. шир. Зимой (в июле) эта зона простирается до экватора, летом (в январе) —до параллели 2°—3° сев. шир. Направление ветра в зоне юго-восточного пассата в течение года от SO и

О, лишь в западной ее части преимущественно от S. Средняя скорость ветра повсеместно не превышает 4—8 м/с. Штили редки. Повторяемость штормов весь год не более 5%.

Погода в зоне юго-восточного пассата в течение всего года устойчивая, теплая, с облачностью 4—6 баллов. Осадков выпадает немного, они крат-ковремеины и носят обычно ливневый характер. Туманы наиболее вероятны в районе холодного Бенгельского течения между параллелями 20°—30° южн. шир. Вблизи западного побережья Африки нередко наблюдается мгла.

Зона переменных ветров находится к югу от зоны юго-восточного пассата, распространяясь примерно до параллелей 26° южн шир. Зимой и 31° южн. шир. летом. В этой зоне к востоку от гринвичского меридиана преобладают ветры от S до SO, а к западу

—   ветры от N0.

Средняя скорость ветра в описываемой зоне 3—8 м/с. Штормы наблюдаются в течение всего года; повторяемость их не более 5% с октября по март и 5—14% с апреля по сентябрь. Погода в зоне переменных ветров летом сухая и теплая, зимой облачная и дождливая. Исключение составляет крайняя западная часть зоны, где весь год преобладает сухая малооблачная погода.

Туманы редки, повторяемость их в продолжение года повсюду не превышает 1— 5%. Зона западных ветров расположена на обращенной к полюсу стороне субтропического антициклона. Как и в зоне западных ветров северной части Атлантического океана, здесь наблюдается непрерывное прохождение циклонов с запада на восток, вызывающее ветры любого направления. Центры циклонов обычно движутся от мыса Горн к острову Южная Георгия и затем почти по параллели 50° южн. шир.

В течение года в зоне западных ветров преобладают ветры от SW, W и NW. В северной половине этой зоны наряду с ветрами от SW отмечаются ветры от N, а в южной

—    от S. Штормы часты. Зимой к югу от линии, соединяющей Фолклендские острова и мыс Доброй Надежды, наблюдается до 15 дней со штормом в месяц. Между этой линией и параллелью 30° южн. шир. число дней со штормом составляет в основном 5—10 в месяц. Летом штормы отмечаются обычно к югу от параллели 40° южн. шир, где число дней с ними равно 7—9 в месяц, а к югу от параллели примерно 43° южн. шир. и к востоку от меридиана примерно 40° зап. долг, оно увеличивается до 15 в месяц.

Погода в этой зоне пасмурная, с обложными ,осадками. Температура воздуха невысока, но колебания ее в течение года значительны. У южной S границы зоны выпадает снег и могут встретиться айсберги. Туманы наблюдаются весь год, причем наиболее часто — с января по март. Видимость чаще всего более 5 миль, но нередко, особенно в южной половине зоны, бывает видимость менее 2 миль.

 ВОЛНЕНИЕ

Общие замечания. В южной части Атлантического океана количество наблюдений за волнением значительно меньше, чем в северной части. По характеру волнения в ней можно выделить три района. Район океана между экватором и параллелью 35° южн. шир. В течение всего года здесь преобладают высоты волн 1—2 и 2—3 м, повторяемость которых соответственно около 45 – 55 и 25—30%. Высоты волн 3 м и более нередки; повторяемость их около 10—20%. Направление распространения волн в основном от SO, а на западе района — и от О.

Район океана между параллелями 35°—45° южн. шир. Высоты волн 3 м и более в этом районе довольно часты, особенно с сентября по ноябрь, когда повторяемость их достигает 40%; в остальные месяцы она составляет 20—30%- Повторяемость высот волн 1—2 и 2—3 м примерно одинакова и равна 25—40% в течение года. Преобладающее направление распространения волн от западной половины горизонта.

Район океана между параллелями 45°—60° южн. шир. В большей части района с сентября по май чаще наблюдаются высоты волн 1—3 м, с июня по август — высоты волн 3—6 м^ювторяемость их соответственно 45- —50 и 55%. Высоты волн 6 м и более нередки с марта по декабрь; повторяемость их 10—15%. Направление распространения волн от NW до SW.

ТЕЧЕНИЕ

Основная циркуляция поверхностных вод южной части Атлантического океана происходит против направления движения часовой стрелки (см. прил. 4). На северной стороне циркуляции в направлении с востока на запад проходит Южное пассатное течение, наиболее постоянное из всех течений Мирового океана. Оно возникает на парал­лели 6° южн шир. между меридианами 2° и 8° вост. долг, и представляет собой продолжение Бенгель-ского течения. С мая по октябрь северной границей Южного пассатного течения служит Межпассатное противотечение, а с декабря по март — Северное пассатное течение; южная граница Южного пассатного течения проходит примерно между параллелями 6° и 16° южн. шир. Вначале Южное пассатное течение сравнительно холодное, по по мере движения на запад воды его нагреваются до 28° С. С июня по август оно более устойчиво, чем с декабря по февраль. Средняя скорость его колеблется от 0,5 до 1,5 уз, а наибольшая может достигать 3—4 уз в июне — июле. Достигнув берегов Южной Америки, Южное пассатное течение разделяется на два потока. Основной поток, называемый Гвианским течением, направляется на NW вдоль берегов Южной Америки в северное полушарие и там соединяется с Северным пассатным течением. Другой поток следует на SW вдоль побережья Южной Америки и под названием Бразильского течения образует западную сторону циркуляции вод южной части Атлантического океана.

Приблизительно у параллели 35° южн. шир. основной поток Бразильского течения отходит от берега, а у параллели 45° южн. шир. поворачивает на О и вливается в течение Западных Ветров, и только небольшая, довольно слабая его ветвь, прижимаясь вплотную к берегу, продолжает идти на SW и иногда прослеживается даже у восточного входа в Магелланов пролив. Бразильское течение летом более устойчиво, чем зимой. Средняя скорость его изменяется от 0,5 уз и менее до 1 уз, а наибольшая — от 2,5 уз в ноябре — январе до 3,5 уз в августе — октябре.

Навстречу Бразильскому течению от мыса Горн в направлении на N неширокой полосой в расстоянии около 20—30 миль от берега следует так называемое Фолклендское течение. Приблизительно между параллелями 40°—42° южн. шир. оно встречается с Бразильским течением. Граница между двумя этими течениями отчетливо видна, так как воды Фолклендского течения зеленые, а воды Бразильского — голубые. Наиболее ярко Фолклендское течение выражено с ноября по март, когда устойчивость его составляет 25—50%, а средняя скорость 0,5—1 уз: наибольшая скорость в этот период 2,5 уз.

 

Воды Фолклендского течения холодные; с сентября по февраль они несут с собой айсберги. В крайней южной части Атлантического океана в районе между параллелями 40°—50° южн. шир. проходит холодное течение Западных Ветров. Направлено оно в продолжение всего года с W на О. Устойчивость этого течения 25—50%, а средняя скорость в основном не превышает 0,5 уз. С юга к нему подходят холодные антарктические воды.

Примерно на меридиане 8°—10° вост. долг, от течения Западных Ветров отделяется ветвь, которая следует вдоль западного побережья Африки между параллелями 34° и 6° южн. шир. на NW под названием Бенгельского течения. Воды его на 3—4° С холоднее окружающих вод. В отдельных случаях оно отклоняется от побережья, при этом сюда проникают теплые воды из Гвинейского залива. Устойчивость Бенгельского течения не превышает 50%, а средняя скорость колеблется от 0,5 уз и менее до 1 уз, достигая местами 2—3 уз. На параллели 6° южн. шир. Бенгельское течение поворачивает на W и вливается в Южное пассатное течение, замыкая круговорот вод южной части Атлантического океана.

Опубликовать на своей стене в:

Комментарии к статье

Ваш email не будет опубликован. Заполните поля отмеченные *

*

4 × один =

Яндекс.Метрика